MUNDO CIENCIA

El 20 de julio de 1969 el hombre llega a la luna por primera vez. Un momento que va a marcar la historia de la humanidad pero que también refleja una carrera loca por la conquista espacial incluso poniendo en juego la vida de los tres astronautas del Apolo 11. RFI conversó con astrofísicos sobre la proeza técnica que representó que el hombre llegara a pisar suelo lunar y sobretodo, que regresara sano y salvo. Primer episodio.  >>Haga click en la imagen para escuchar el programa de radio La voz de Neil Armstrong quedará grabada para la historia. Un pequeño paso  para el hombre y un gran salto para la humanidad. Ese 20 de julio de 1969 el hombre llegó a la luna por primera vez. 50 años han pasado y la emoción sigue viva cuando se recuerda ese momento. Numerosos países y organizaciones o agencias espaciales como la NASA celebran este aniversario. Quizás el evento que más personas alrededor del mundo siguieron en directo gracias a la televisión y a las técnicas de transmisión de aquella época. Una odisea extraordinaria que refleja también una carrera por la conquista del espacio entre los Estados unidos y la Unión soviética. Escuche aquí el programa en su versión larga:   Una hazaña que unos años antes no era seguro que los Estados Unidos pudieran realizar. De hecho, eran los soviéticos los que llevaban la delantera en la conquista espacial. En 1957 los rusos logran poner en órbita el primer satélite artificial, el Spoutnik 1. Unos años más tarde, en 1961 el soviético Youri Gagarine se convierte en el primer hombre en viajar orbitando alrededor de la tierra. Pero gracias al ingeniero alemán Wernher von Braun, recuperado por los americanos después de la segunda guerra mundial, la carrera va a poder ser lanzada. En 1961, el presidente norteamericano John F Kennedy promete que el hombre llegará a la luna antes de que termine dicha década. Gracias a las misiones Mercury, Gemini y Apolo, esto será posible. Saturno V El cohete Saturno V fue clave para lograr que los norteamericanos llegaran primero a la luna. El 16 de julio de 1969 esta imponente nave de 110 metros de altura despegó del Centro Espacial John F. Kennedy, en la Florida, con tres astronautas a bordo, Michael Collins, Buzz Aldrin y Neil Armstrong de la misión Apolo 11. Tres días y medio después, el 20 de julio, Buzz Aldrin y Neil Armstrong alunizaban en el Mar de la serenidad, gracias al módulo lunar de exploración (LEM). El 21 de julio Neil Armstrong baja del módulo y se convierte en el primer humano en pisar suelo lunar. Ese momento histórico se retransmitió a todo el planeta y millones de personas pudieron escuchar también a Buzz Aldrin, saltando sobre la superficie lunar y viendo cómo era mejor desplazarse en ese suelo que tenía una textura, según describió Neil Arsmtrong, como de polvo de carbón… Mientras Buzz Aldrin y Neil Arsmtrong estaban en la superficie lunar, desplazándose y tomando muestras, el tercer astronauta Michael Collins se quedó orbitando alrededor de la luna, a unos 15 kilómetros de altura en el módulo de comando. Los astronautas pudieron tomar fotografías de gran calidad gracias a una cámara de 70 mm.   Después de unas horas pasadas en la luna, los dos astronautas tienen el reto de despegar con una parte del módulo lunar e ir a encontrarse y acoplarse con el módulo de comando de Collins. Una vez logrado esto, los 3 astronautas regresan a la tierra en el módulo de comando Columbia, en un regreso que también fue sumamente arriesgado. La cápsula que los transporta amerizará en el océano pacífico el 24 de julio de 1969. Otros hombres irán a la luna, en las misiones Apolo siguientes, salvo el Apolo 13. En total, 12 hombres pisaron la luna, la última misión que logró esto fue la de Apolo 17 de 1972. Desde entonces, el hombre no ha vuelto a la luna. ¿Volverá algún día?   Entrevistados: Jordi Cepa, catedrático de astrofísica de la Universidad de la Laguna, en Tenerife (Canarias) y Jorge Núñez, doctor en ciencias planetarias y astrobiología de la Universidad norteamericana John Hopkins.

El aeropuerto Charles de Gaulle de Roissy, en las afueras de París, uno de los más transitados del mundo, propone en su espacio museográfico Espace Musées una muestra sobre los viajes de exploradores de otras épocas, en colaboración con el museo del Quai Branly. Voyages d’explorarateurs, Viajes de exploradores es una invitación a conocer aventureros de otras épocas como los que estaban a bordo del Korrigan o Alexandra David Neel, quien se disfrazó de mendigo para poder vivir en Lhassa, en el Tíbet. Un reportaje de RFI. >> HAGA CLICK EN LA IMAGEN PRINCIPAL PARA ESCUCHAR EL REPORTAJE El aeropuerto de Charles de Gaulle de Roissy se encuentra entre los diez más transitados del mundo, con sus 70 millones de pasajeros al año. Tiene varias terminales, entre ellas, la terminal E, una de las más modernas de este aeropuerto internacional de Paris. Por ella transitan más de 4 millones de pasajeros cada año, y más de la mitad son pasajeros internacionales que transitan o que hacen una escala en promedio de dos horas. De ahí la idea de crear un espacio museográfico en esta terminal 2E Hall M, en el área de embarque, el Espace Musées, un pequeño museo de acceso libre y donde los pasajeros que esperan su vuelo pueden deambular para ver las exposiciones que cambian cada seis meses y que propone la red de museos de Paris. En esta ocasión es el Museo del Quai Branly que ofrece una muestra relacionada precisamente con el hecho de viajar. "Voyages d'explorateurs", "Viajes de exploradores", una exposición para hablar de grandes viajeros de otros tiempos y provenientes de los cinco continentes, desde los indios amerindios que viajaron a Versalles en la época de Louis IV hasta los pasajeros a bordo del velero Korrigan por Oceanía o Alexandra David Neel, primera occidental en poder haber entrado al Tíbet.   Escuche el reportage que hizo RFI en el aeropuerto, en su versión larga: La apuesta es mostrar una selección de las colecciones del Quai Branly relacionadas con el viaje, con los grandes viajeros y en torno a los cinco continentes, desde unos mocasines amerindios obsequiados al rey Louis XIV hasta los mapas utilizados por los polinesios, a base de bambús y conchas y que les permitieron viajar por el océano Pacífico. 70 piezas han sido seleccionadas para esta muestra, una invitación a viajar de otra manera para los pasajeros en tránsito. La muestraViajes de exploradores está en la terminal 2 E del aeropuerto Charles de Gaulle de París hasta el 6 de octubre del 2019. Entrevistados: Steve Bourget, comisario de la exposición y conservador de las Américas del museo del Quai Branly y varios pasajeros de la terminal 2E del aeropuerto Charles de Gaulle.

Del 29 de junio al 10 de julio 2019, la ciudad de Nantes al oeste de Francia, propone por primera vez una vasta exposición consagrada al mar: La Mer XXL. La muestra tiene lugar en el parque de exposiciones de esta ciudad, un ambicioso proyecto concebido por un comité de expertos y apadrinado por el cineasta francés Jacques Perrin y apoyado por famosos navegadores como Loïck Peyron. El universo de Julio Verne ha inspirado la escenografía, un homenaje al autor de 20 mil leguas de viaje submarino, originario de Nantes. >> HAGA CLICK EN LA IMAGEN PARA ESCUCHAR EL PROGRAMA DE RADIO "El futuro de la humanidad está en el mar", esta frase dicha por el actor y cineasta francés Jacques Perrin, es el origen de este ambicioso proyecto consagrado por entero al mar. Jacques Perrin, quien ha producido o dirigido varias películas sobre la naturaleza como Microcosmos u Océans es de hecho el padrino de esta exposición, la Mer XXL. El Mar XXL Un evento de 12 días que propone por primera vez la ciudad de Nantes, al oeste de Francia en su parque de exposiciones. El imponente grupo de prensa Ouest France, en particular su polo Mar y Exponantes, organizador de exposiciones y ferias del Parque de Exposiciones de Nantes, son los dos coorganizadores de este evento que espera atraer más de 100 mil visitantes. Universo inspirado de Julio Verne La exposición propone una escenografía inspirada del universo de Julio Verne, teniendo en cuenta que el escritor es originario de Nantes. La muestra, concebida por un comité de expertos relacionados con el mar, se organiza en los 6 pabellones del parque de exposiciones así como en sus exteriores, un parque que se encuentra al lado de un afluente del Loira, el Erdre y en el que estarán acostados algunos catamaranes para hacer demostraciones. En este comité de expertos se encuentran científicos pero también navegadores célebres como Catherine Chabaud o Loïck Peyron a quien entrevistamos. Varias temáticas se proponen: el mar fuente de energía, tesoros marítimos y abismos, el mar es nuestro futuro o el mar y su preservación. Sin olvidar la temática del mar y la salud. El evento también propone durante los 12 días 150 conferencias y proyecciones relacionadas al mar. La exposición El Mar XXL está en el parque de exposiciones de Nantes, del 29 de junio al 10 de julio del 2019. Aquí puede escuchar el programa en su versión larga: Entrevistados: Jean Marie Biette, director del Polo Mar del grupo de prensa Ouest France, uno de los coorganizadores de La Mer XXL y Loïck Peyron, navegador francés, ganador de varias regatas.

A orillas del Sena, en la ciudad de Rouen, grandes veleros y barcos excepcionales estuvieron de festejo en la Armada 2019, del 6 al 16 de junio, un evento que atrae a miles de personas y que tiene lugar cada cinco años. El buque escuela mexicano Cuauhtémoc, el velero ruso más grande del mundo, el Sédov, pero también una réplica del Hermione donde viajó Lafayette fueron algunas de las embarcaciones que 7 millones de visitantes pudieron admirar en la séptima edición. El evento coincide con la célebre carrera de grandes veleros, la Liberty Tall Ships Regatta 2019. >> HAGA CLICK EN LA IMAGEN PARA ESCUCHAR EL REPORTAJE DE RADIO Desde 1989 y cada cinco años, la ciudad de Rouen espera este momento: la llegada de la Armada. Un evento que tiene lugar cada cinco años, esta vez, seis, y que durante diez días acoge barcos y grandes veleros de excepción. Una fiesta marítima en la que los habitantes de Rouen se implican de modo total: buques escuela, réplicas de galeones españoles, veleros gigantes de tres o cuatro mástiles, cada embarcación puede ser visitada por los miles de personas que cada día van y pasean por los 7 kilómetros de muelles de este puerto marítimo. Aquí puede escuchar el reportaje que hizo RFI en Rouen, en su versión corta de 12'30 minutos: En esta su séptima edición, se reunieron un número importante de grandes veleros de tres o cuatro mástiles, por coincidir con la Liberty Tall Ships Regatta 2019, una carrera de veleros de gran tamaño. El puerto de partida este año es Rouen y la meta final es Scheveningen, el puerto de recreo en la Haya, Holanda. Esta carrera comenzó justo un día después de terminar la Armada 2019, el 17 de junio y en realidad, la carrera comenzó en la Baie de Seine, en la desembocadura del Sena, cerca de Havre, ya que en Rouen no es posible que los grandes veleros (“tall ships”) desplieguen sus velas por cuestiones de seguridad. En total, fueron 49 embarcaciones, como explica Christine Dejou, responsable de comunicación del equipo organizador de la Armada de Rouen: “Tenemos los veleros más grandes del mundo, los que llamamos los gigantes del mar, en esta edición son muy numerosos por haber coincidido con la Tall Ship Regatta, en total, son 25 grandes veleros civiles y 10 veleros estatales, que vienen del mundo entero, de Brasil, Portugal, Inglaterra, Rumania, incluso Omán. Pero también acogemos, ya que el público lo pide, los “barcos grises”, es decir, los buques militares, como la fragata francesa “Bretaña”, o el crucero británico “St Albans”… al público le interesa muchísimo por este tipo de navíos." La Armada reúne a más de 7 mil marinos y también visitantes de todo el mundo. Durante diez días, se proponen también conciertos gratuitos con artistas de renombre, fuegos artificiales por la noche, el desfile de marineros por las calles de la ciudad, cruceros que pasean por el Sena para admirar las embarcaciones. Algunos barcos excepcionales para esta Armada 2019 son el Hermione, una réplica del siglo XVIII en la que viajó Lafayette de Francia para apoyar las luchas independentistas de Estados Unidos. Su construcción tomó muchos años y no fue sino hasta el 2012 que zarpó por primera vez, desde su puerto de base, en Rochefort. Su tripulación de 80 marinos, se organiza como en el siglo XVIII, con las técnicas de aquella época. Así también el buque escuela ruso Sédov, el velero más grande del mundo con sus 118 metros de largo y sus 4 mástiles inmensos. Pero también podemos el mexicano Cuauhtémoc, otro buque escuela que ha venido a todas las ediciones de la Armada y que es uno de los preferidos de los ruaneses. La Armada es el único evento en Francia que está organizado únicamente por voluntarios. Hay sólo 3 personas asalariadas. Y son más de 400 voluntarios que ocupan diferentes puestos, ya sea en el área de seguridad, en el departamento de prensa, también están los "oficiales de enlace", es decir, cada barco que viene a la Armada tiene un oficial de enlace en Rouen. La Estatua de la Libertad, el origen de la Armada Esta séptima edición 2019 atrajo cada día un promedio de 700 mil personas y durante estos 10 días, la ciudad vibró al ritmo de la Armada. Una idea que comenzó curiosamente con la estatua de la libertad. Christine Dejou: “El origen de la Armada es Patrick Herr, adjunto en 1982 del alcalde de Rouen y quería hacer un evento para marcar el centenario de cuando la estatua de la libertad viajó en barco para Nueva York, la estatua, dividida en varias cajas, partió de Rouen en 1885. Para marcar este aniversario, Patrick Herr propuso una regata entre Rouen y Nueva York, un evento que tuvo un éxito rotundo y a partir de este hecho nació la Armada”. La Grande Parade La Armada terminó con broche de oro con su tradicional la Grande Parade, el gran desfile en el que cada barco se despide a su manera del puerto de Rouen rumbo al canal de la Mancha.... Al verlos partir, una sensación de tristeza invade el ambiente, después de haber tenido a estas embarcaciones amarradas en los muelles tantos días... y ahora, sólo queda esperar cinco años más, hasta el regreso de la  próxima Armada... Reportaje realizado el 15 y 16 de junio 2019 en Rouen, Francia.   Entrevistados: Christine Dejou, responsable de comunicación del equipo organizador de la Armada de Rouen,  Kaoutar Laaribe, estudiante y voluntaria de la Armada, Miguel Huerta, gaviero del Hermione, Teniente Christian Lara García y la cadete Jazmín Gaytán Lizárraga del buque escuela mexicano Cuauhtémoc.

Hace dos meses ardía Notre Dame provocando una ola de emoción mundial. Pero ¿Cómo fue que resistió a las llamas? ¿Estuvo en peligro de desplomarse? Expertos en construcción gótica explican la estructura de esta catedral que ha resistido 850 años. >>Haga click en la imagen principal La emoción fue compartida por millones de personas al ver en vivo y en directo algo que en el inconsciente colectivo podía parecer inimaginable: Notre Dame de París en llamas. Al día siguiente del incendio, las raras imágenes de su interior provocaban una segunda sorpresa: Notre Dame seguía en pie, sus altas columnas, sus vitrales, incluso la Virgen medieval de Notre Dame estaban aparentemente intactos. Varias vigas y piedras de la bóveda no resistieron y cayeron en la parte central. Pero lo esencial ahí estaba. ¿Cómo resistió su estructura? Sus antiguos constructores, ¿sabían protegerla contra los incendios? ¿Por qué, en un momento dado se creyó que su estructura estaba en peligro, cuando las llamas alcanzaron la torre sur? El bosque Notre Dame acogía en su tejado una estructura única de madera, la charpente, a la que llamaban "el bosque", por sus 1,300 troncos enteros de roble y que fue totalmente destruída por las llamas. El roble es una madera muy resistente al fuego, pero las altas temperaturas que se alcanzaron en el tejado hicieron que estas vigas casi milenarias se abrasaran y que cayeran al interior de la nave. Algunas de estas vigas van a poder ser estudiadas por expertos en madera histórica. Otra característica de Notre Dame son sus bóvedas de piedra, bóvedas góticas sexpartitas, ya que están divididas en seis partes. La flecha de Viollet le Duc El incendio comenzó en el tejado, debajo de la flecha de plomo de Viollet le Duc, la aguja espectacular que erigió el arquitecto en el siglo XIX. Al desplomarse, la flecha provocó el derrumbe de una de las bóvedas y también en varios tramos. ESCUCHE AQUI EL PROGRAMA DE RADIO EN SU VERSION LARGA:   Construcción anti incendios Los arquitectos de la época construían las catedrales tomando en cuenta la posibilidad de un incendio y separaban el tejado de madera de las bóvedas para proteger una parte del edificio. Si el fuego tenía lugar dentro, las llamas no alcanzaban el tejado, al ser protegido por las bóvedas de piedra. Y viceversa, si el fuego empezaba en el tejado de madera, el fuego en principio no entraba al interior de la estructura, teniendo a la bóveda de piedra como freno. Paradójicamente, fue la flecha añadida de Viollet le Duc en el siglo 19 la que provocó los mayores daños, al fundirse el plomo y desplomarse al interior de la nave. ¿Bóvedas sexpartitas calcinadas? Y si bien en apariencia, las bóvedas de piedra resistieron en gran medida al incendio, algunos expertos temen que las altas temperaturas alcanzadas hayan fragilizado el material, ya que las bóvedas están hechas de piedra caliza y con el fuerte calor, la piedra caliza se convierte en cal, ya se da un proceso de calcinación. Quizás en ciertas partes de las bóvedas será necesario volver a reconstruir el plemento, al igual que los vitrales, que si bien no sufrieron daños aparentes, es probable que la estructura de plomo también se haya fragilizado por las altas temperaturas. Un largo camino queda ahora por recorrer, sin olvidar del eterno debate de la reconstrucción. ¿Construir como antes o tomar elementos modernos? Entrevistados: José Carlos Palacios Gonzalo, profesor titular del departamento de construcción de la escuela de arquitectura de Madrid, Catherine Lavier, especializada en madera histórica del C2RMF (Laboratorio científico de restauración y de investigación para los museos de Francia) y Stéphane Michonneau, catedrático de historia contemporánea de la Universidad de Lille.