ABC Podcast

🎙️ **1. Was ist das Verbrennerverbot 2035 überhaupt?**

* Ursprünglich hat die **Europäische Union im Rahmen ihres „Fit-for-55“-Klimapakets beschlossen, dass ab **2035 keine neu zugelassenen Pkw mit Verbrennungsmotor – also Benzin oder Diesel – mehr verkauft werden dürfen.** Das wäre ein faktisches *Verbot neuer Verbrennerfahrzeuge*.
* Ziel war es, die CO₂-Emissionen aus dem Straßenverkehr massiv zu senken und den Wechsel zu klimafreundlicher Mobilität, etwa Elektroautos, zu beschleunigen.

🎙️ **2. Warum wurde dieses Verbot eingeführt?**

🌍 **Klimaschutz**

* Der Verkehrssektor ist einer der großen CO₂-Verursacher in Europa. Ohne starke Maßnahmen würden die Emissionen dort kaum sinken.
* Durch das Verbot sollten **Emissionen im Pkw-Bereich bis 2035 praktisch auf null gedrückt werden**, weil reine Elektro- oder andere emissionsfreie Fahrzeuge dann dominieren müssten.

🫁 **Gesundheit und Luftqualität**

* Weniger Verbrennungsabgase bedeuten sauberere Städte mit besserer Luft und weniger gesundheitlichen Belastungen durch Schadstoffe.

🔋 **Technologie- und Wirtschaftsstrategie**

* Die Regeln waren auch ein klarer Anreiz für Autohersteller, in Elektromobilität und klimafreundliche Technologien zu investieren.

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🎙️ **3. Wie war der ursprüngliche Plan?**

* Ab **2035 sollten neue Pkw praktisch keine CO₂-Emissionen mehr ausstoßen**, was streng genommen **nur mit Elektro- oder anderen emissionsfreien Autos möglich wäre**.
* Damit wären **Verbrennungsmotoren für Neuwagen faktisch vom Markt verschwunden.
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🎙️ **4. Neuer Stand (Stand: Anfang 2026)**

⚠️ **Wichtige Entwicklung:**
Die EU-Kommission hat eine *Kehrtwende* bzw. eine **Reform des Verbrennerverbots vorgeschlagen.

🔄 **Was hat sich geändert?**

* Das strikte Verbot ist nicht mehr vorgesehen. Stattdessen soll ein **CO₂-Flottenziel ab 2035 von „praktisch Null“ auf eine **90 %-Reduktion im Vergleich zu 2021** angepasst werden.
* Die verbleibenden **10 % Emissionen müssen durch andere Maßnahmen ausgeglichen werden**, z. B. durch:

* Verwendung von **„grünem Stahl“** (CO₂-armes Material in Fahrzeugen),
* Einsatz von **klimaneutralen Kraftstoffen** wie E-Fuels oder Bio-Kraftstoffe.

🧩 Voraussetzung

* Dieser neue Vorschlag muss noch **vom EU-Parlament und den Mitgliedstaaten bestätigt werden**, bevor er wirklich Gesetz wird.

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🎙️ **5. Warum diese Kehrtwende?

🏭 Druck der Industrie

* Autohersteller und mehrere EU-Länder (z. B. Deutschland, Italien, Polen) fordern mehr Flexibilität, da der Umstieg auf E-Autos langsamer verläuft als erwartet.

🌍 **Globale Wettbewerbsfähigkeit

* Europa will seine Autoindustrie gegenüber Wettbewerbern (z. B. aus China) nicht „überregulieren“ und eine zu schnelle Marktverschiebung vermeiden.

💡 **Technologieoffenheit

* Befürworter der Reform argumentieren, dass verschiedene Antriebstechnologien – auch klimafreundliche Hybride oder synthetische Kraftstoffe – sinnvoll sein könnten.

🎙️ **6. Einschätzung und Ausblick

📊 **Für Verbraucher

* Selbst wenn die Regeln gelockert werden, wird der Markt weiter in Richtung E-Mobilität wachsen – aus Verbrauchernachfrage, Kosten und Ladeinfrastrukturgründen.

⚖️ **Für Politik und Klima

* Die Reform ist ein **politischer Kompromiss**, der Klimaschützer und Industrie stärker ins Boot holen soll. Viele Umweltschützer sehen darin aber einen Rückschritt.

📆 **Was sich noch ändern kann

* Die finale Entscheidung steht erst nach dem Gesetzgebungsprozess in EU-Institutionen.
* Der sogenannte Fit-for-55-Paket-Review und weitere Debatten werden darüber bestimmen, wie „sauber“ der Straßenverkehr der Zukunft wirklich sein wird.

🎙️ **7. Fazit

👉 Das Verbrennerverbot 2035 war ein starkes politisches Signal für den Klimaschutz und die Verkehrswende.
👉 Aktuell steht es **nicht mehr als striktes Verbot**, sondern wird zu einem **flottenweiten Emissionsziel mit mehr Flexibilität** umgebaut.
👉 Die Diskussion zeigt das Ringen zwischen **Klimazielen, Industrieinteressen und technologischer Realpolitik** in Europa.

Neues Jahr, neues Glück!
Wir starten 2026 mit der zweiten Staffel des ABC Podcast.
In der ersten Folge sprechen wir über Leben in Dubai, Supersportwagen und den Ausblick auf 2026.

In dieser Folge besprechen wir die Auswirkungen der Änderung des §12a NOVAG und warum das auf kurz oder lang jeden Österreicher/ jede Österreicherin treffen wird, warum die Inflation damit angeheizt wird und wie es zu einer schleichenden Enteignung führt.

Meine parlamentarische Stellungnahme dazu:
https://www.parlament.gv.at/gegenstand/XXVIII/SN/702/?selectedStage=103

In dieser Folge sprechen wir über NIO, den chinesischen Premium-E-Autohersteller, der seit 2025 auch in Österreich im Rampenlicht steht. Wir analysieren das Geschäftsmodell, die Technologie, die Herausforderungen – und was NIO für den österreichischen Markt bedeutet.

NIO setzt klar auf Hightech und Kundenerlebnis: Zusätzlich zu klassischem Laden ermöglicht das Batterietauschsystem schnelle Akkuwechsel innerhalb weniger Minuten an sogenannten „Power Swap Stations“. In Deutschland stehen bereits etwa 20 solcher Stationen, in Österreich vorerst noch keine.
Die aktuellen Modelle EL6, ET5 und ET5 Touring bieten Reichweiten von bis zu 600 km und starten preislich bei rund 60.000 Euro. Mit der Marke Firefly plant NIO zudem kompakte Elektromodelle im Bereich um die 30.000 Euro – mit einer Reichweite von bis zu 330 km – und zielt damit auf das volumenstarke Einstiegssegment.
Als Importeur fungiert AutoWallis aus Ungarn, ein in 17 Märkten aktiver Automobilkonzern, der Österreich als strategisch wichtigen Wachstumsmarkt positioniert.

Instagram:
nio_oesterreich
firefly.austria

LinkedIn:
NIO Österreich

Website:
www.nio-auto.at
www.firefly-auto.at

Viele glauben, Autohandel ist sexy: Autos einkaufen, verkaufen, Geld verdienen.
Die Wahrheit: Die meisten Händler scheitern nicht wegen eines schlechten Autos – sondern wegen ihrer eigenen Fehler.
Heute bringen wir euch die 8 größten Fehler, die uns selbst schon tausende Euro gekostet haben.

Darüber hinaus News of the week mit Nio, Omoda, Jaecoo.