Podcasty Aktuality.sk

Nemecký kancelár Friedrich Merz sa po ďalších prehratých voľbách vo východnonemeckom štáte a v Berlíne nechystá odstúpiť. Tlak na jeho odchod však rastie, a podľa slovenského výskumníka Nemeckej rady pre zahraničnú politiku Milana Niča je jeho koniec už len otázkou času a vhodného nástupcu. Merz mal byť práve odpoveďou na rast AfD, keď sa kresťanskí demokrati po ére Angely Merkelovej vrátili k väčšiemu konzervativizmu. Táto stratégia však proti krajnej pravici nezabrala. Práve naopak, AfD rastie, a ako jej oponenti sa v regionálnych voľbách vyprofilovali skôr ľavicová Die Linke a socialisti z SPD.
Oslabenie Friedricha Merza je problém aj pre Slovensko, naše záujmy a rokovania o budúcom európskom rozpočte, hovorí pre videopodcast Aktuality Nahlas slovenský výskumník z Berlína Milan Nič.
Podcast pripravil Peter Hanák.

Príchod očakávaného megatitulu GTA 6 vyvolal paniku v obchodoch a nedostatok konzol vystrelil ceny PlayStation 5 Pro nad 1 200 dolárov. Na pozadí hardvérovej paniky však OpenAI v spolupráci s Broadcomom predstavila špecializovaný AI čip Jalapeño, ktorého návrh vďaka umelej inteligencii trval iba deväť mesiacov.
O tom, čo sa deje s cenami konzol, prečo trh naráža na fyzikálne limity a ako nový čip od OpenAI ohrozuje dominanciu Nvidie, sa v novom diele podcastu SHARE Chipcast rozprávajú redaktori Živé.sk Lukáš Koškár a Maroš Žofčin. V epizóde zaznejú aj vyjadrenia garanta výskumu Slovenského čipového kompetenčného centra, profesora Martina Weisa zo Slovenskej technickej univerzity. Slovenské čipové kompetenčné centrum je partnerom podcastu.
V podcaste sa dozviete aj o týchto témach:
Prečo nedostatok PS5 Pro a rast cien Xboxov Series X na tisíc eur obracajú herný trh hore nohami a aké sú alternatívy.
Prečo narážame na limity dnešnej technológie, čo je to stohovanie vrstiev a ako Intel či AMD skladajú čipy vedľa seba.
Ako špecializovaný čip na inferenciu dosahuje 1,5- až 1,9-násobne vyšší výkon na watt než Nvidia Blackwell.
Prečo celý proces od návrhu po výrobu trval vďaka umelej inteligencii rekordných 9 mesiacov namiesto rokov.
Ako Samsung s novou technológiou integruje výpočtové bloky priamo do DRAM na lokálnu AI v mobile.

Podcast SHARE Chipcast pripravuje magazín Živé.sk.

Osemkrát získal ocenenie pre najlepšieho basketbalistu roka a zanechal nezmazateľnú stopu v národnom tíme. Legendárny Radoslav Rančík však svoju vášeň pre tento šport nestratil ani po konci kariéry. Do najnovšej epizódy podcastu Pod košom, ktorým sprevádza Tomáš Kotlárik, prišiel po druhýkrát, aby vysvetlil svoj prechod do funkcionárskeho kresla, z ktorého aktuálne riadi ambiciózny projekt bratislavského Slovana z pozície generálneho manažéra.
V otvorenom rozhovore priznáva, že uplynulý rok bol pre neho obrovskou školou. Po rokoch na palubovke a zastávke v pozícii komentátora sa musel popasovať s rolou, ktorá si vyžaduje nielen športové znalosti, ale najmä líderské a manažérske zručnosti. Na starosti má historicky najvyšší rozpočet v slovenskom klubovom basketbale a zodpovednosť poskladať káder, ktorý bude bojovať o domáci titul a zároveň dôstojne reprezentovať krajinu v prestížnej nadnárodnej ABA lige.
Radoslav Rančík si však do kancelárie priniesol rovnakú tvrdosť a zásadovosť, akou sa v minulosti prezentoval pod deravými košmi. Pri vyjednávaniach s hráčmi odmieta maľovať vzdušné zámky a vsádza na absolútnu profesionalitu. „Je lepšie povedať všetko na rovinu, radšej buďme skromnejší, ale buďme o to zásadovejší v splnení tých podmienok, ktoré sme si s hráčom stanovili na sto percent,“ vysvetľuje svoj manažérsky prístup košický rodák.
Veľká časť diskusie je venovaná práve lákavej konfrontácii s európskou elitou. Slovan totiž v nadchádzajúcej sezóne narazí na také euroligové kolosy, akými sú Crvena Zvezda či Partizan Belehrad. Nový generálny manažér si plne uvedomuje priepastný finančný rozdiel medzi rozpočtami týchto klubov.
Jedným dychom však sľubuje atraktívny herný prejav, ktorý má do bratislavskej haly prilákať rodiny s deťmi aj najnáročnejších športových priaznivcov. Kľúčom k úspechu má byť podľa neho nielen talent, ale predovšetkým správny charakter hráčov ochotných drieť pre tím.
Od svojho mužstva bude vyžadovať maximálne nasadenie bez ohľadu na zvučné mená na dresoch súpera. „Musíš nastúpiť do zápasu s rovnakou energiou, s rovnakou nekompromisnosťou a byť na ihrisku proste taký hajzlík, ukázať, čo je v tebe a na konci uvidíme, kto bol lepší,“ zdôrazňuje bývalý elitný pivot, ktorý v novej kabíne intenzívne hľadá lídra so schopnosťou strhnúť ostatných.
Okrem klubových povinností príde reč aj na budovanie novej tréningovej infraštruktúry na bratislavských Pasienkoch, ktorá má slúžiť prioritne na výchovu basketbalovej mládeže. Poslucháči sa dozvedia aj to, ako mu v novej úlohe pomáhajú rady od brata Martina, ktorý pôsobí ako tréner v zámorskej WNBA, či ako vníma súčasný stav a nenaplnený potenciál slovenskej mužskej reprezentácie.
Ak chcete nahliadnuť do zákulisia jedného z najväčších projektov v histórii nášho klubového basketbalu a pochopiť víziu muža, ktorý ho má doviesť k úspechu, neváhajte a pustite si najnovšiu epizódu videopodcastu Pod košom na ŠPORT.sk.

Volkswagen absolvuje podobný proces ako General Motors, ale zodpovedne a bez bankrotu, hovorí Vladimír Orth, špecialista na dopravu a autopriemysel, v rozhovore pre Autobazar.EU.
Dlho sa o tom iba hovorilo a písalo a zrazu všade čítame o tom, že kríza európskeho autopriemyslu je skutočne tu. A zdá sa, že naozaj bude bolieť. Samozrejme, že na ňu reaguje v prvom rade obrovský automobilový koncern Volkswagen, ktorý už avizuje historicky nevídaný ozdravný program, ktorý ho bude stáť 16 miliárd eur a po ktorom to už bude iný Volkswagen, než ktorý poznáme dnes. Aspoň tak znejú titulky v médiách.
V skutočnosti ale nemusí ísť o tak dramatický proces. Výrobné závody sa v konečnom dôsledku preorientujú, napríklad aj na zbrojárenský priemyslel, ktorý bude do roku 2030 potrebovať až 780-tisíc pracovníkov, a efektivita automobilky sa podstatne zvýši. Namiesto desiatich miliónov áut ročne budú vyrábať do deväť, ale s maržou až deväť percent.
O transformácii koncernu Volkswagen a realite nášho autopriemyslu sa v novej epizóde podcastu Autobazar.EU rozprávame s Vladimírom Orthom, špecialistom na autopriemysel a dopravu.
Európa sa zobudila. Volkswagen začína novú éru autopriemyslu a je to najlepšie, čo mohol spraviť, tvrdí Orth a podrobne vysvetľuje, prečo je veľký transformačný program automobilky nevyhnutný.
„Problémom nie je len technológia, ale predovšetkým cena. Výroba automobilov v Nemecku patrí medzi najdrahšie na svete. Vysoké mzdy, ceny energií, sociálne náklady, zamestnanecké benefity, regulácie a administratíva vytvárajú prostredie, v ktorom je čoraz ťažšie konkurovať výrobcom z nákladovo efektívnejších regiónov. To, čo bolo možné financovať počas desaťročí rastu, sa dnes stáva neudržateľným. Zákazníka totiž nezaujíma, koľko stojí interný výrobný systém automobilky. Zaujíma ho jednoduchá rovnica: produkt, technológia, kvalita, cena,“ uvádza Orth vo svojom analytickom príspevku pre Autobazar.EU.
Radikálne osekanie koncernovej chobotnice
Volkswagen Group získal 3. septembra 2026 jednomyseľný súhlas dozornej rady pre svoj Future Plan 2030. Samotný koncern ho označuje za najkomplexnejší transformačný program vo svojej histórii. Čísla jednoznačne ukazujú rozsah plánovaných zmien.
Volkswagen plánuje:
Redukovať približne 50 000 pracovných pozícií,
Zrušiť približne štvrtinu manažérskych pozícií,
Znížiť režijné náklady o 20 %,
Ušetriť na nákladoch približne 20 miliárd eur do roku 2030,
Zúžiť modelové portfólio až o 50 %,
Znížiť komplexnosť výbav približne o 75 %,
Znížiť výrobné kapacity o ďalších 500 000 vozidiel ročne v Európe a 500 000 v Číne,
Zredukovať portfólio viac ako 2 000 majetkových účastí približne o tretinu.

Pri závodoch Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm Volkswagen zároveň uvádza, že pri súčasnom plánovaní nemôže garantovať ich konkurencieschopné ďalšie využitie po rokoch 2031 až 2034. To síce automaticky neznamená okamžité zatvorenie všetkých štyroch závodov, no ide o mimoriadne silný signál toho, aká vážna a hlboká táto transformácia je.
V rozhovore sa moderátor Erik Stríž rozpráva s Vladimírom Orthom o radikálnom reštarte a pláne Future Plan 2030, neudržateľnom nemeckom nákladovom modeli, o reálnych dopadoch čínskej konkurencie na európske automobilky, rušení značky SEAT a tiež o vplyve týchto zmien na slovenský automobilový priemysel.

Spoluzakladateľ Smeru Boris Zala zakladá novú stranu - Ľudskosť a prosperita. Srdcom zostáva sociálnym demokratom, aj keď do názvu ani programu si to nenapísal. Tvrdí, že on nezradil Smer, ale naopak, Smer zradil sociálnu demokraciu, keď sa posunul ku krajnej pravici. Jeho strana chce byť antifašistická a presviedčať voličov Republiky. Smer podľa neho vznikal ako protikorupčná strana a ministri, voči ktorým boli podozrenia, odchádzali. Kedy sa to podľa neho zlomilo a Smer prestal vyvodzovať zodpovednosť za kradnutie?
V podcaste s Borisom Zalom sa dozviete:
– od 1. minúty – či Slovensko potrebuje ďalšiu politickú stranu;
– po 4:00 – že ľudia ho volajú zradcom, ale v skutočnosti Robert Fico zradil sociálnu demokraciu;
– okolo 6:00 – či sú socialisti, sociálni demokrati severského typu alebo niečo iné;
– po 8:00 – že Slovensko podľa neho nie je v katastrofálnom stave;
– od 11:00 – že program PS Tresk nie je zlý, ale technokratický a málo vizionársky;
– po 13:00 – čo jeho strana iba nerozriedi hlasy opozície;
– od 14:00 – že ponúka alternatívu voličom Smeru, Hlasu a Republiky;
– po 20:00 – že jeho strana bude tvrdo antifašistická;
– od 25:00 – ako Smer vznikal ako protikorupčná strana;
– po 27:00 – že prvý prípad, keď v Smere po škandále nikto neodstúpil, bola Kaliňákova kauza Bašternák.