Alte Schule

Ein gutes oder schlechtes Ergebnis im großen Reifentest konnte früher über den Verkauf von bis zu zwei Millionen Reifen entscheiden. Entsprechend groß war der Aufwand, den die Hersteller betrieben, um möglichst weit oben in der Tabelle zu landen.
Im zweiten Teil erzählt Jan Hennen aus seiner Zeit in der Produktkommunikation von Michelin. Er erklärt, wie früh die Hersteller von den vorgesehenen Testdimensionen erfuhren, Reifen gezielt auf die gewichteten Disziplinen abstimmten und dafür sorgten, dass besonders gute Exemplare bei den Händlern landeten, über die der ADAC seine Testreifen bezog. Dabei stellt Hennen ausdrücklich klar: Der eigentliche Test sei ausgesprochen seriös und mit enormem Aufwand durchgeführt worden – die Schwachstelle lag in der damaligen Beschaffung. Ein Verfahren, das nach öffentlicher Kritik grundlegend verändert wurde.
Außerdem berichtet er von seiner späteren Beratertätigkeit für einen chinesischen Reifenhersteller, von einem kostspieligen Winterreifen-Workshop in Finnland, Teilnehmern ohne Führerschein und der Erkenntnis, dass auch ungeübte Fahrer die Unterschiede zwischen guten und schlechten Reifen deutlich erfahren können. Gerade im Grenzbereich zeigt sich, ob ein Reifen gutmütig bleibt oder unvermittelt die Haftung verliert.
Über Eckhart Bartels findet Jan Hennen schließlich zum DEUVET, in dessen Vorstand er heute für die Kommunikation verantwortlich ist. Damit führt das Gespräch zu den besonderen Problemen der Oldtimerszene: kleine Produktionsserien, teure historische Dimensionen, Diagonal- und Radialreifen, überalterte Pneus und die Frage, warum große Felgen und flache Reifenflanken den Charakter eines Klassikers grundlegend verändern können.
Zum Schluss sprechen wir über Jan Hennens eigenen, ausgesprochen vielseitigen Fuhrpark, seine Abkehr vom modernen Leasingauto, überbordende Assistenzsysteme, fehlende Ersatzteile und die Schwierigkeiten, die heutige Elektronik den Youngtimern von morgen bereiten wird.
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Jan Hennen wächst in Wolfsburg auf – und damit praktisch mitten im Volkswagen-Kosmos. Käfer, VW 1600 TL, 411, 412 und K70 gehören zu den Familienautos, doch seine eigentliche Leidenschaft gilt schon früh dem Motorsport. Als Kind besucht er mit seinem Vater den Nürburgring und den Österreichring, wo er sogar einen Blick in die Box des Matra-Teams werfen darf.
Sein erstes eigenes Auto ist ein Käfer, den ihm seine Großmutter für eine rauchfreie bis zum Abitur finanziert. Lange bleibt er allerdings nicht im serienmäßigen Alltagseinsatz: Jan Hennen bestreitet damit Orientierungsfahrten und findet schließlich über einen Ascona A endgültig zum Rallyesport. Durch den Opel-Spezialisten Eckhart Bartels kommt wenig später auch die Begeisterung für historische Fahrzeuge hinzu.
Nach einem beruflichen Umweg über Siemens beginnt Jan Hennen bei Michelin zunächst als technischer Ausbilder. Anschließend wechselt er in den Rallye-Renndienst und erlebt die große Zeit der Deutschen Rallye-Meisterschaft aus nächster Nähe: Reifen werden noch direkt vor Ort geschnitten, Fahrer besitzen sehr unterschiedliche Vorstellungen von der richtigen Abstimmung und der technische Service funktioniert mit weit weniger Daten, Personal und Aufwand als heute.
Im ersten Teil unseres Gesprächs erzählt Jan Hennen von seiner automobilen Kindheit, den eigenen Erfahrungen im Rallyesport und seinen Jahren mit Michelin an den Rallyestrecken.
Im zweiten Teil geht es um die enorme wirtschaftliche Macht der Reifentests, speziell um Winterreifen und um die Frage, ob bei der Beschaffung der Testreifen tatsächlich immer alles mit rechten Dingen zuging (kleiner Spoiler: ging es nicht!). Außerdem sprechen wir über Oldtimerreifen und Jan Hennens heutige Kommunikationsarbeit für den DEUVET.
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Oliver Schimpf wächst mitten im Motorsport auf. Sein Vater Ecki Schimpf ist Rennfahrer, Journalist und eine der prägenden Figuren hinter Jägermeister Racing. Rennwagen stehen in der heimischen Garage, Hans-Joachim Stuck gehört zum Umfeld der Familie – und Graham Hill klaut dem jungen Oliver beim Mittagessen schon mal die Pommes vom Teller.
Doch Oliver will nie Rennfahrer werden. Ihn interessiert die Technik. Nach seinem Fahrzeugtechnikstudium beginnt er 1995 beim Helmhersteller Schuberth und macht aus einer eher handwerklich geprägten Entwicklungsabteilung innerhalb weniger Jahre eine hochmoderne Konstruktion.
Ende der Neunziger führt ihn dieser Weg in die Formel 1. Schuberth entwickelt den ersten Carbonhelm, zunächst für Nick Heidfeld und Ralf Schumacher – und schließlich für Michael Schumacher.
Oliver erzählt, wie Schumacher zu einem außergewöhnlich anspruchsvollen Entwicklungspartner wurde: Kopfscan, Windkanalversuche, beheizte Visiere, ausgebohrte Aluminiumschrauben und Diskussionen über wenige Gramm Gewicht. Der Helm wurde schließlich so genau um Schumachers Kopf konstruiert, dass Ferrari sogar einen aerodynamischen Leistungsgewinn am Auto messen konnte.
2009 bekommt diese Entwicklungsarbeit eine völlig andere Bedeutung. Beim Qualifying in Budapest wird Felipe Massa von einer Fahrwerksfeder am Kopf getroffen. Oliver wird von der FIA hinzugezogen, um den schwer beschädigten Helm zu untersuchen. Für ihn steht bis heute fest: Ohne die zuvor entwickelten Sicherheitsstrukturen hätte Massa diesen Unfall vermutlich nicht überlebt.
Wir sprechen über die Entwicklung moderner Formel-1-Helme, Michael Schumachers technische Detailversessenheit, den Unfall von Felipe Massa – und natürlich über die Jägermeister-Rennwagen, mit denen alles begann und die Oliver heute gemeinsam mit seinem Vater wieder zusammengetragen hat.
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Burkhard Weller hat in den vergangenen 47 Jahren nicht nur unzählige Autos verkauft, sondern auch erlebt, wie Automarken groß geworden sind, an Bedeutung verloren haben und sich manche Hersteller mit ihren Entscheidungen selbst im Weg standen.
1979 eröffnete er mit gerade einmal 25 Jahren, zwei Mitarbeitern und 80.000 D-Mark Eigenkapital sein erstes Toyota-Autohaus in Osnabrück. Die japanischen Autos waren damals weder besonders schön noch technisch auf der Höhe – aber günstig und nahezu unkaputtbar. Heute beschäftigt seine WELLER-Gruppe rund 2.700 Mitarbeiter und verkauft neben Toyota und Lexus auch BMW, MINI, MG und BYD.
Im Gespräch erzählt Weller von seinen Anfängen, von der besonderen Unternehmenskultur bei Toyota und davon, warum Jaguar zwar wunderschöne Autos baute, diese aber viel zu häufig auf der Hebebühne standen. Er erinnert sich an eine denkwürdige Begegnung mit BMW-Chefdesigner Chris Bangle bei der Präsentation des umstrittenen 7ers und verrät, wie er Wolfgang Reitzle zu einem BMW Z8 verhalf – den sich der ehemalige BMW-Entwicklungsvorstand selbst nie gesichert hatte.
Außerdem sprechen wir über Toyotas anfänglich belächelte Hybridstrategie, die Fehler deutscher Automobilhersteller und den Vormarsch chinesischer Marken. Weller verkauft inzwischen selbst MG und BYD, sieht deren Erfolg aber durchaus differenziert. Und als Präsident des Verbandes der Automobilhändler Deutschlands (VAD) erklärt er, warum der klassische kleine Autohändler zunehmend unter Druck gerät und weshalb er trotzdem nicht an eine Krise seiner Branche glaubt.
Eine Folge über Autos, Unternehmerpersönlichkeiten, Verkaufstalent und die Frage, was ein Auto eigentlich erfolgreich macht – aus der Perspektive eines Mannes, der seit fast einem halben Jahrhundert mit ihnen handelt.

Links zu meinem Gast Burkhard Weller:
WELLER – Unternehmensgeschichte: https://wellergruppe.de/unternehmen
Verband der Automobilhändler Deutschlands (VAD): https://vad.auto/
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Als Dr. Helmut Stein Anfang der 80er-Jahre den James-Bond-Film „Goldfinger“ sah, ließ ihn eine Idee nicht mehr los: Warum sollte das, was auf der Leinwand zu sehen war, nicht auch in einem richtigen Auto funktionieren? Bei Blaupunkt machte er sich mit seinen Entwicklern daran, aus dieser Science-Fiction-Vision ein serienreifes Navigationsgerät zu entwickeln. Das Ergebnis war der TravelPilot – und eine ziemlich ernüchternde Reaktion der Automobilindustrie. Schließlich hatte man doch den Shell-Atlas und konnte unterwegs einfach jemanden nach dem Weg fragen!
Helmut Stein, heute 83 Jahre alt, hat in seiner Karriere gleich mehrere technologische Revolutionen mitgestaltet. Bei Bosch begann er mit einer Erfindung für Autoscheinwerfer, bei Blaupunkt verantwortete er die Entwicklung von Autoradios, CD-Wechsler und Navigation. Später wechselte er zu Nokia, gehörte zu den Wegbereitern des digitalen Fernsehens und entwickelte Technologien, die ihrer Zeit teilweise weit voraus waren.
Schließlich holte ihn Medienunternehmer Leo Kirch persönlich zu Premiere. Stein erzählt von einem außergewöhnlichen Unternehmer, millionenschweren Geschäften per Handschlag, der Entwicklung der d-box und einer Zeit, in der er sein Büro selten vor ein Uhr nachts verließ.
Und dann wäre da noch seine zweite große Leidenschaft: der Motorsport. Helmut Stein wurde neben zahlreichen anderen Siegen unter anderem zweimal Europameister im historischen Tourenwagensport.
Ein Gespräch über Erfindergeist, mutige Entscheidungen, die manchmal erstaunliche Kurzsichtigkeit großer Konzerne, schnelle Autos und die Frage, warum man einem Ingenieur besser niemals sagen sollte, dass etwas nicht geht.

Wenn euch Helmut Steins heutige Aktivitäten unter dem Namen QQTec interessieren - sein privates Hifi-Museum oder die Jazzkonzerte, findet ihr alle Infos hier: https://www.qqtec.art
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