Motorcultur - Der Podcast für automobile Underdogs

Vier Anläufe. Heiße Rechner. Die Klimaanlage läuft jetzt endlich im Smart. Und die Folge ist im Kasten.
Zuerst: Der Motorkultur-Dienstwagen ist weg. Wir wollten beide den Daihatsu Applaus aus der Parkung kaufen, hatten Pläne, hatten Kontakte, hatten auch schon auf BUYEE nach japanischen Doilies und Rain Guards geschaut. Dann war er verkauft. Wir wünschen ihm alles Gute.
Dazu: Post aus der Hörerschaft. Ein Architekt, der über den Vixen 21 auf uns gestoßen ist, schreibt über seinen Jaguar XJ-SC mit Sechszylinder und Schaltgetriebe, über einen Defender, einen Mini und darüber, was ihn an der britischen Ingenieurskunst der 60er und 70er Jahre fasziniert. Auch uns! Harrier, Concorde, Hovercraft, Avro Vulcan. Dazu Brompton, Moulton – und ein Nimrod-Trainingsmodul, das jahrzehntelang in Göttingen auf einem Händlergelände stand.
Dann das Hauptthema: Hyundai. Und da wären wir beim Morris Marina. Denn bevor der zum Synonym für alles wurde, was an British Leyland nicht stimmte, steckte er im Gepäck von George Turnbull, als der 1973 aus seinem Londoner Eckbüro nach Seoul zog. Turnbull, der an Standard-Triumph groß geworden war, der den Triumph 2000 mitverantwortet hatte und British Leyland fast ganz nach oben geklettert wäre – bis John Barber den Vorstandsposten kriegte. Was dann passierte: Hyundai. Der Pony. Giugiaro. Mitsubishi-Technik. Lizenz-Cortinas. Das Schiff auf dem Geldschein. Und schließlich Martin Winterkorn, der 2011 auf der IAA in einem Hyundai sitzt, an nichts wackelt und fragt: Warum kriegen die das hin und wir nicht?
Parkung: Ein Hyundai Centennial/Equus – erste Hand DFB, zugelassen zur WM 2006, 4,5 Liter, LPG, 72.000 km. Ob Beckenbauer drin saß, ist nicht überliefert. Und ein Maserati 228 – Karosserie von Andreani, der auch den Fiat Ritmo und den Ferrari Mondial verantwortet hat, 459 Stück gebaut, schwedische Spezifikation, 250 PS. 24.900 Euro. Benni hätte Bock. Die Kohle fehlt. Wie so oft.

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Klein, kastig, kompromisslos: Benni fährt den Honda N-Box Custom Mugen
Manchmal sind die spannendsten Autos die, die offiziell nie zu uns kommen sollten. Der Honda N-Box ist seit Jahren Japans meistverkauftes Auto – ein Kei-Car, das auf 3,40 m Länge mehr Raum, Verstand und Charme unterbringt als so mancher Kompakte. In der Custom-Ausführung wird aus dem braven Hochdach-Würfel ein selbstbewusster kleiner Bruzzler, und mit dem Mugen-Paket – Hondas hauseigener Veredler-Adel von Hirotoshi Honda – bekommt der Zwerg dann endgültig Haltung: eigene Schürzen, Felgen, Details, die zeigen, dass hier jemand mitgedacht hat.

In diesem Video steigt Benni ein, fährt los und schaut, was dran ist am japanischen Bestseller, den hierzulande kaum jemand kennt. Wie fährt sich ein Kei-Car im deutschen Alltag? Was kann das 660-cm³-Format wirklich? Und warum verlieben sich so viele in genau diese kleinen Kisten? Gezeigt, gefahren, eingeordnet – wie immer mit Liebe zum automobilen Underdog.
Importiert wurde dieser N-Box Custom Mugen von Tommy's Secret – Adresse für japanische Importe abseits des Mainstreams.

Import / Fahrzeug: Tommy's Secret – www.tommyssecret.com (tommyssecret@web.de)

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SpaceX ist an die Börse gegangen. Der Audi steht noch draußen, jetzt abgemeldet, und die Kleinanzeigenanfragen entwickeln eine eigene Eskalationskurve – von 500 über 700 auf 1.000 Euro. Dazu: Hörer haben Sascha über Kleinanzeigen gefunden und ihn mit „Was letzte Preis" angeschrieben. Fünf Sterne.
Presseschau: 79 Oktan mit dem Skoda 110R Coupé und VW T1-Nachbauten aus der DDR – Wurzen, falls ihr das nachschlagen wollt. Sascha hat aus dem Italienurlaub Ruote Classiche und Auto d'Epoca mitgebracht, inklusive Lancia Gamma Feature und einer Alfetta mit Einschusslöchern. Obendrauf: American Classics mit Sascha im Boogie Van, fotografiert in Bremen.
Dann das Hauptthema: Was passiert, wenn jemand beschließt, ein längst vergangenes Auto neu zu erfinden? Wir gehen durch die Geschichte des Retro-Designs – von Brooks Stevens und dem Excalibur (Kundschaft: Sinatra, Reagan, Schwarzenegger, sechs Stück vor der Betty Ford Klinik) über Paul Zimmer und den Golden Spirit (auf Fox-Body-Basis, mit Servietten-Entstehungslegende) bis zum Zimmer Quicksilver auf Pontiac-Fiero-Basis, designed von einem Mann namens Don Johnson.
Weiter: Mitsuoka als professionalisiertes japanisches Pendant, die Nissan Pike Cars aus der Pike Factory, der MG RV8 mit Rover V8 und 1.580 von 2.000 Stück nach Japan, der Toyota Classic auf Hilux-Basis zum 60. Firmenjubiläum – und die große Frage: Ist der neue Mini eigentlich Retro-Design, oder einfach nur Fortsetzung?
Parkung: Ein W210 E430 mit lückenlosem Brabus-Checkheft, 550.000 km und realistischem Preis. Ein W124 230 TE – Ex-SEK Göppingen, weiß-grün, dokumentiertes Behördenfahrzeug, Verkäufer nennt sich „Oberst".
🎬 Das Honda N-Box Video ist jetzt auf YouTube.
💼 Das Erwin-Hymer-Museum sucht einen Kfz-Meister mit Bock auf alte Autos – Bewerbungen auf der Museumswebsite.
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Wenig los, aber viel zu sehen. Der Regen sorgte dafür, dass deutlich weniger als sonst am Sonntag sich auf den Weg zum Flugplatz Hildesheim machen. Zu sehen gab es trotzdem einiges.
Korrektur Min. 14:50 - Baureihe W114/115: W114 6-Zylinder, W115 4-Zylinder. Die Kühlermasken veränderten sich zwischen der ersten und zweiten Serie. Sorry!

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Kleiner als geplant, später aufgenommen als üblich, und trotzdem wieder zu lang geworden. So sind wir.
Diese Folge gehört fast vollständig dem deutschen Kleinanzeigenmarkt. Sascha sucht seit Wochen einen günstigen Daily Driver für seine Familie. Auf dem Weg dorthin: ein Prius II, bei dem niemand war. Ein Volvo V70 II mit Kurbelgehäuse-Rauch, der beim Öl messen schon qualmte wie die Sixtinische Kapelle. Ein Ford Maverick, fünf Minuten zu spät. Ein Seat Altea XL, dessen Verkäufer es sich kurz vor Abend spontan anders überlegt hat. Ein Mini Clubman, dem die Frau ein Nein gibt. Am Ende landet Sascha irgendwo. Mehr wird nicht verraten.
Benni fährt drei Stunden für einen weißen Daihatsu Copen 660cc Rechtslenker, rotem Leder und Zubehörfelgen. Das Lackmesser lügt nicht.
Zur Entspannung: beidseitige Kleinanzeigen-Stilblüten aus Saschas frisch inseriertem Audi. Hallo. Letzte Preis. Welche Walze kaputt.
Parkung: Ein Daihatsu Applause Facelift mit 86.000 km, Klimaanlage und Heckspoiler für 1.499 Euro – das Podcast-Auto, das keiner kauft, obwohl alle wollen. Und ein zweitüriger Jetta (Dschetta) mit VR6 aus Kroatien, über dessen Türanzahl wir in der nächsten Folge noch zu reden haben.
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