Der Autopreneur

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Bosch schreibt zum ersten Mal seit 16 Jahren rote Zahlen. 22.000 Stellen in Deutschland fallen weg. Und der Chef nennt 2026 das „Jahr des Vorankommens".

Das lernst du heute
Warum Bosch erstmals seit 2009 rote Zahlen geschrieben hat (-400 Mio. €)
Wie sich Boschs Anteil pro Auto halbiert hat (210 vs. 105 Teile)
Welche Fehlentscheidung von 2018 alles festgelegt hat
Warum 22.000 Stellen in der Mobility-Sparte in Deutschland wegfallen
Wie Bosch 7,4 Mrd. € für den Johnson-Controls-Zukauf aufgebracht hat
Warum ein chinesischer XPeng Boschs neueste Steer-by-Wire-Technik vor Mercedes bekommt
Was der Stuttgarter Südwesten verliert (55.000 Jobs am Verbrenner)

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85 Prozent der Leute in der Autoindustrie nutzen KI täglich. Fast die Hälfte sagt trotzdem: Wir wissen nicht, wo wir anfangen sollen. Ich habe 293 Insider befragt und dutzende Hintergrundgespräche geführt.

Das lernst du heute
Was 293 Insider anonym über KI in der Autoindustrie sagen
Warum 45% trotz Budget und Rollout nicht vom Fleck kommen
Wie Schatten-KI entsteht (50% nutzen eigene Tools an der IT vorbei)
Warum Microsoft Copilot intern als Placebo verbrannt ist
Was das 20-60-20-Muster in jeder Organisation bedeutet
Warum der Druck jetzt aus China und den USA kommt
Warum Offshoring gerade zur falschen Wette wird
Was Frontrunner anders machen und warum sie die wertvollsten Leute im Unternehmen sind

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Vorherige Folge „KI ersetzt Manager in der Autoindustrie zuerst"

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23% der deutschen E-Auto-Käufer würden kein deutsches Auto mehr kaufen. Nicht wegen dem Preis, sondern wegen Qualität und Technik.

Das lernst du heute
1. Warum Made in Germany weltweit das meiste Vertrauen genießt (nur 12% Avoidance Rate)
2. Warum 23% der deutschen E-Auto-Käufer trotzdem nicht mehr deutsch kaufen würden
3. Warum E-Auto-Kunden höhere Qualität erwarten als Verbrenner-Käufer (77% vs. 63%)
4. Warum der Preis in China kaum eine Rolle spielt (nur 8% sagen "zu teuer")
5. Wie weit China beim autonomen Fahren voraus ist (24% vs. 6% in Deutschland)
6. Was das Innovator's Dilemma mit der deutschen Autoindustrie zu tun hat
7. Warum die zweite Generation deutscher E-Autos jetzt alles entscheidet

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- CONFIGURED Consumer Study (8.000+ Befragte, 11 Länder)
- Jonas Wagner (LinkedIn)
- Theresa Stütz (LinkedIn)

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4,6 Mio. Autos verkauft. Und trotzdem ist BYDs Gewinn um 19% eingebrochen. Bereinigt um Subventionen sogar um die Hälfte.

Das lernst du heute
Warum BYDs Gewinn 2025 um 19% gefallen ist (bereinigt: -50%)
Wie 1,6 Mrd. € Subventionen fast 40% des Gewinns ausmachen
Warum BYD in China von Platz 1 auf Platz 4 abgerutscht ist
Wie Xiaomi in einer Stunde 290.000 Vorbestellungen gesammelt hat
Warum neue Subventionsregeln BYD doppelt treffen
Wie BYD im Export 4x mehr pro Auto verdient als in China
Was Chinas Industrie-Playbook mit Solar, Stahl und jetzt Autos zu tun hat

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Der Gesamtgewinn der drei großen deutschen Autobauer ist 2025 um 44% eingebrochen. Einer steht trotzdem besser da. Nicht weil BMW gewonnen hat. Sondern weil die anderen mehr verloren haben.

Das lernst du heute:
1. Warum BMWs 5,3% EBIT-Marge besser aussieht, als sie ist
2. Wie der Rückruf von 1,5 Millionen Fahrzeugen den Blick auf 2025 verzerrt
3. Welche drei strukturellen Vorteile BMW 2025 gerettet haben
4. Warum ein 30 Jahre altes US-Werk BMW vor Trumps Zöllen geschützt hat
5. Wie BMW 2,5 Milliarden Euro eingespart hat – ohne Stellenabbau
6. Warum die Neue Klasse BMWs größte Wette seit 20 Jahren ist
7. Warum BMWs eigentlicher Vorteil die Eigentümerstruktur der Quandts ist

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- Mercedes-Folge (Ausgabe 109)
- VW-Folge (Ausgabe 110)

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