Privatpilotenlounge #149

1. eVTOL in der Luftrettung: Erprobung des „Romeo" startet

2. Krisengipfel zur Flugmedizin: Ministerium macht Druck auf das LBA

3. AERO 2026: Markiert euch den 12. Februar für die Slot-Jagd!

4. Der 60-Minuten-Check: Pflichtübung oder echte Chance?
https://www.aerokurier.de/praxis/auffrischungsschulung-eine-flugstunde-fuer-die-sicherheit/

5. Profi-Tipps für die Linse: „Behind the Lens"-Workshop
https://www.aerokurier.de/fotoworkshop-air-to-air-fotografie-von-den-besten-lernen/

6. Vereinskultur im Wandel: Rituale wertschätzend gestalten
https://www.daec.de/news/news-detail/rituale-im-luftsport/

7. Shark-Treffen in Hilzingen: Hai-Alarm im Hegau 
Event: Achtes Treffen der Shark-Community (Segelflieger). 
Wann: 4. bis 11. Juli (flexible Anreise möglich). 
Wo: Hilzingen (EDTH), im Hegau nahe dem Bodensee.

Fliegerisch rechnen statt raten: Die wichtigsten Faustformeln für Privatpiloten
Rechnen im Cockpit ist keine Nostalgie aus der Zeit vor Tablet und Glascockpit. Es ist aktives Risikomanagement. In dieser Folge geht es um genau die Faustformeln, die in der Allgemeinen Luftfahrt täglich über Sicherheitsreserven entscheiden – bei Startstrecke, Landestrecke, Dichtehöhe, Seitenwindkomponente und Navigation.
Wir sprechen über reale Flugleistungsberechnung statt Idealwerte aus dem Flughandbuch. Standardatmosphäre, 15 Grad und Meereshöhe existieren fast nie. Temperatur, Platzhöhe, QNH-Abweichung, Bahnneigung oder Gras verändern die Performance spürbar. Pro Prozent Steigung rund zehn Prozent mehr Startstrecke. Gras schnell plus zwanzig Prozent. Aus rechnerisch sicheren 600 Metern werden realistisch 900 Meter. Genau hier trennt sich Theorie von Praxis.
Ein Schwerpunkt ist die Dichtehöhe. Warum sich ein Flugzeug an warmen Tagen „müde“ anfühlt, obwohl der Platz fast auf Meereshöhe liegt. Wie du Druckhöhe überschlägst (30 ft pro hPa Abweichung) und Temperaturkorrekturen berechnest (ca. 120 ft pro Grad über ISA). Und warum daraus plötzlich mehrere tausend Fuß Leistungsunterschied entstehen können.
Wir klären den Unterschied zwischen IAS und TAS (Faustregel: rund 2 Prozent mehr True Airspeed pro 1.000 ft), sprechen über Höhenmesserfehler bei kalter Luft und zeigen, warum du im Gebirge real tiefer fliegst als angezeigt. Auch der Kurvenflug wird sauber eingeordnet: steigende Überziehgeschwindigkeit mit zunehmender Querneigung ist kein Detail, sondern ein echter Sicherheitsfaktor im Anflug.
In der Navigation geht es um die 1:60-Regel, rechtweisend versus missweisend, Kartenmaßstab und schnelle Korrekturen ohne Taschenrechner. Beim Seitenwind reicht im Cockpit die Drittel-Methode – bis 30 Grad voller Wind, 30–60 Grad zwei Drittel, darüber ein Drittel. Dazu der Umgang mit Böigkeit und die saubere Erhöhung der Anfluggeschwindigkeit.
Auch die Kraftstoffplanung wird realistisch betrachtet: nicht nur Reiseflugverbrauch, sondern Rollen, Start, Steigflug, Verzögerungen, Alternate und gesetzliche Reserven (30 Minuten am Tag, 45 Minuten bei Nacht). Mindestbedarf ist keine Komfortzone.
Diese Episode richtet sich an Privatpiloten, die Flugplanung nicht als Pflichtübung sehen, sondern als Kern ihrer Flugsicherheit. Keine Theorieakrobatik, sondern belastbare Überschlagsrechnungen für den Alltag. Wer Zahlen versteht, trifft bessere Entscheidungen – besonders dann, wenn es im Cockpit schnell gehen muss.

Warum sinkt ein Flugzeug in der Kurve ohne Ziehen am Höhenruder?
Was passiert mit Stall Speed und Lastvielfache bei 60° Bank?
Und warum sind Skids im Base-to-Final tödlich?
Diese Folge zerlegt die Aerodynamik der Kurve konsequent und physikalisch sauber.
Du verstehst, wie sich der Auftriebsvektor in der Schräglage aufteilt, warum der Kurvenradius im Quadrat zur Geschwindigkeit wächst und weshalb Overbanking Tendency in Steilkurven entsteht. Wir klären, warum sich bei 2G die Stall Speed drastisch erhöht und was ein Accelerated Stall wirklich bedeutet – unabhängig von der Fluggeschwindigkeit.
Ein zentrales Sicherheitskapitel: Slip vs. Skid.
Warum „Slips are safe, Skids kill“ kein Spruch, sondern Aerodynamik ist.
Base-to-Final-Unfälle, gekreuzte Ruder, Spin-Eintritt – präzise erklärt.
Außerdem:
– Das Power-Sandwich in der Steilkurve
– Induzierter Widerstand und Energiemanagement
– Der Mythos „Impossible Turn“ nach dem Start
– Adverse Yaw und warum Seitenruder im Langsamflug überlebenswichtig ist
– Klare Praxis-Tipps für Training und Airmanship
Diese Episode verbindet Physik, Flugpraxis und Entscheidungslogik.
Wer Kurvenflug wirklich versteht, fliegt sicherer.

In dieser Folge fassen wir die wichtigsten aktuellen Entwicklungen aus Luftfahrt, Industrie und General Aviation zusammen – kompakt, eingeordnet und ohne Kommentar.
Inhalte dieser Episode:
USA / Kanada – Streit um Flugzeugzulassungen
US-Präsident Donald Trump droht damit, kanadischen Flugzeugen die FAA-Zulassung zu entziehen. Hintergrund ist ein Konflikt um die Zertifizierung von Gulfstream-Businessjets in Kanada. Die möglichen Folgen für Hersteller, Betreiber und den nordamerikanischen Luftfahrtmarkt sind erheblich.
Pilatus baut Präsenz in den USA aus:
Der Schweizer Flugzeughersteller Pilatus beginnt mit dem Bau eines neuen Vertriebs-, Service- und Produktionsstandorts in Florida. Parallel bündelt Pilatus seine US-Aktivitäten organisatorisch und plant weiteres Wachstum auf dem nordamerikanischen Markt.
Ultraleichtflugzeuge – Verkaufszahlen 2025
Die Auswertung der Neuzulassungen durch Deutscher Aero Club und Deutscher Ultraleichtflugverband zeigt klare Trends: Schnelle, komplexe UL-Flugzeuge liegen vorn – gleichzeitig bleiben klassische Schul- und Einstiegsflugzeuge gefragt.
Nachwuchs & Forschung – Nurflügler AK-X vorgestellt
Die Akademische Fliegergruppe Karlsruhe präsentiert nach über 15 Jahren Entwicklungsarbeit den Segelflug-Prototyp AK-X. Das Projekt unterstreicht die Bedeutung der Akafliegs für Forschung, Innovation und Ingenieursausbildung.
Community – Segelflug.de ist zurück:
Der Förderverein Segelflug e.V. hat das traditionsreiche Forum Segelflug.de technisch neu aufgesetzt. Historische Inhalte sind wieder abrufbar, der weitere Ausbau erfolgt schrittweise – ehrenamtliche Unterstützung wird gesucht.
Industrie & Verteidigung – Renault produziert Drohnen
Der Automobilhersteller Renault steigt in die Rüstungsproduktion ein und fertigt künftig Langstrecken-Drohnen für die französischen Streitkräfte – ein Beispiel für den wachsenden Schulterschluss zwischen Automobil- und Verteidigungsindustrie.
DFS – ICAO-Karte 2026 veröffentlicht:
Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH bringt zum 19. März 2026 die neue ICAO-Karte 1:500 000 heraus. Verbesserte Darstellung, vollständige Auslandseinbindung, wieder enthaltene militärische Tieffluggebiete und eine konsequent metrische Segelflugausgabe stehen im Fokus.Hast du schon gehört? – Luftfahrt-News kompakt
In dieser Folge fassen wir die wichtigsten aktuellen Entwicklungen aus Luftfahrt, Industrie und General Aviation zusammen – kompakt, eingeordnet und ohne Kommentar.

ADS-B könnte die Kollisionsvermeidung in der Allgemeinen Luftfahrt grundlegend verändern: präzise Positionsdaten, zuverlässige Sichtbarkeit, weniger Mid-Air-Risiken, bessere Integration von Drohnen und ein klares Luftlagebild direkt im Cockpit. Während die USA ADS-B längst konsequent nutzen und mit TIS-B und FIS-B ein vollwertiges Traffic- und Wetterbild bereitstellen, steckt Europa im Flickenteppich aus Mode S, FLARM und Insellösungen fest. Diese Folge zeigt klar, wo ADS-B wirklich punktet, warum bestehende Systeme an Grenzen stoßen und was passieren müsste, damit GA und Luftsport in Europa endlich von moderner elektronischer Sichtbarkeit profitieren.

Personelle Veränderung im Referat Flugmedizin des Luftfahrt-Bundesamt

FAA groundet rund 800 N-registrierte Flugzeuge

Neues STC für Cessna 182: MT-Propeller leichter und ohne Laufzeitbegrenzung

Horten Aircraft will mit der NG2 in die Serie

UL-Ausbildung wird digitaler

Luftraumänderungen 2026: Mehr Einschränkungen und neue TMZ

Neues Ranglisten-Scoring im deutschen Segelflug

Ultimate Air Challenge: Neuer UL-Streckenflugwettbewerb

Cirrus stellt SR-Serie G7+ für 2026 vor

Erste Auslieferung der Cessna Citation M2 Gen2

Daher TBM 980: Neues Cockpit, Starlink und G3000 PRIME

EASA erlaubt Steilanflüge für Gulfstream G500 und G600

Pilotentag Nord 2026 in Hamburg