Petajoule

In der Schifffahrt läuft ein Wettrennen um den Antrieb der Zukunft: Batterien, Methanol, Ammoniak, bis hin zu modernen Segelsystemen. Zugleich ringt die Politik um die Regeln, die diesen Umstieg erzwingen sollen. Im Dezember 2026 stimmt die Internationale Seeschifffahrts-Organisation IMO erneut über ihr erstes verbindliches Klimaregelwerk ab, nachdem die USA die Annahme im Vorjahr ausgebremst hatten. Die EU ist mit Emissionshandel und FuelEU Maritime bereits vorangegangen.

Warum ist Schweröl so schwer zu ersetzen, und welcher Antrieb passt zu welcher Route? Wie greifen die Regeln von IMO und EU ineinander? Und wie trifft der Klimawandel die Schifffahrt selbst, von den niedrigen Pegeln der Donau bis zum Panamakanal?

Zu Gast bei Moderator Frederik Schäfer sind Sören Ehlers, Direktor des DLR-Instituts für Maritime Technologien und Antriebssysteme, und Nora Wissner, Senior Researcherin am Öko-Institut in Berlin.

Wer in der EU Stahl produziert oder ein fossiles Kraftwerk betreibt, muss seit 2005 für jede Tonne CO₂ ein Zertifikat abgeben. Der Preis dafür bildet sich am Markt. Das ist der Emissionshandel, das ETS. Ab 2028 kommt mit dem ETS 2 ein zweites System für Verkehr und Gebäude dazu. Dann sind bis zu 75% der EU-Emissionen erfasst.

Wie funktioniert das System im Detail? Was passiert mit den Einnahmen, wohin fließen die über 43 Milliarden Euro, die das ETS 1 im Vorjahr eingespielt hat? Was ändert sich mit der großen Reform, die die EU-Kommission am 17. Juli vorstellen will? Wie wird sich der CO₂-Preis für Verkehr und Gebäude ab 2028 auf Endverbraucher:innen auswirken? Und was hat es mit unserem neuen Index OETSI auf sich?

Zu Gast bei Moderator Frederik Schäfer sind Louise Meister und Lukas Zwieb aus dem AEA-Center für Volkswirtschaft, Konsument:innen und Preise.

Die erneuerbare Erzeugung in Österreich ist in den vergangenen Jahren stark gewachsen, allen voran die Photovoltaik. Der Ausbau muss weitergehen, und gleichzeitig wird immer wichtiger, den Strom dann verfügbar zu machen, wenn er gebraucht wird – und umgekehrt auch Verbrauch in Zeiten zu verlagern, wo viel günstiger Strom vorhanden ist.

Darüber, wo das System unter Druck gerät und mit welchen Hebeln gegensteuert werden kann, spricht Christoph Dolna-Gruber in dieser Petajoule-Folge mit Elisabeth Zehetner, Staatssekretärin für Energie, Startups und Tourismus, und Franz Angerer, Geschäftsführer der Österreichischen Energieagentur. Es geht um Mittagsspitzen und negative Preise, um die großen Energiegesetze ElWG und das kürzlich beschlossene EABG, um das Zusammenspiel von Speichern, bidirektionalem Laden und flexiblen Tarifen sowie den Zustand des europäischen Stromsystems.

Rechnerisch reicht Österreichs heimische Energieerzeugung nur bis Ende Mai, den Rest des Jahres decken wir über Importe. Die sind fast vollständig fossil und kosten im Schnitt rund 10 Milliarden Euro im Jahr, allein der Ölpreisanstieg durch den Krieg am Golf hat von Anfang März bis Ende Mai rund 450 Millionen Euro Mehrkosten verursacht.

Ute Teufelberger (E-VO eMobility) und Christoph Dolna-Gruber (Österreichische Energieagentur) sehen im Gespräch mit Kristina Schubert-Zsilavecz den Verkehr als zentralen Ansatzpunkt: Dort landen 85 Prozent der verbrauchten Ölprodukte, und genau dort wirkt Elektrifizierung unmittelbar. Im Gespräch geht es darum, wie das E-Auto über systemdienliches Laden selbst zum Teil des Energiesystems wird, wo Österreichs Ladeinfrastruktur im europäischen Vergleich steht und was Länder wie Norwegen und Dänemark mit konsistenten, planbaren Rahmenbedingungen erreicht haben.

40 Jahre nach Tschernobyl und 15 Jahre nach Fukushima wird Atomkraft in Europa wieder verstärkt politisch diskutiert. Neue Reaktortypen wie Small Modular Reactors (SMRs) sollen uns nicht nur aus unserer starken Abhängigkeit von fossiler Energie befreien, sondern auch den immer größer werdenden Energiebedarf für künstliche Intelligenz decken.
Doch wie realistisch ist dieses Revival? Diese Folge beleuchtet Möglichkeiten und Risiken der Kernenergie im zukünftigen Energiesystem.