DERMOBILIST

Neun Jahre Model S, drei Podcasts, 20 Jahre Hörfunk – Jérôme Brunelle hat die Elektromobilität nicht nur erlebt, sondern gelebt. Im Gespräch mit Volker Fröse blicken die beiden zurück: Was ist geblieben, was hat sich verändert – und was vermissen sie? Ein offenes, ehrliches Gespräch zwischen zwei Podcast-Kollegen aus der ersten Stunde.
Deine 5 Key Takeaways aus dieser Folge:
🔋 Pionierzeit ade: Die spontanen Supercharger-Gespräche von früher sind verschwunden. Wer lädt, bleibt sitzen. Das klingt schade – ist aber der Beweis, dass E-Autos zur Normalität geworden sind.
🎙️ YouTube und das Elon-Problem: Jérôme erzählt, warum er seinen YouTube-Kanal aufgegeben hat – Professionalisierungsdruck, Selbstinszenierung und das Schweigen vieler Creator zu Elon Musks politischer Rolle.
🤝 Beraten statt missionieren: Wer Menschen fragt, wie sie ihr Auto nutzen – statt zu predigen –, überzeugt am Ende mehr. Jérôme lebt diesen Ansatz konsequent vor.
✈️ Elektro jenseits des Autos: Ein Elektroflieger im Einsatz, E-Busse im Wallis und eine Idee, die noch kaum jemand diskutiert: Warum rollen Flugzeuge am Boden nicht längst elektrisch?
🌏 Asien vs. Deutschland: In Thailand und China kauft niemand einen Röhrenfernseher, wenn es Flachbildschirme gibt. In Deutschland diskutieren wir noch, im übertragenen Sinne – aber das ändert sich.
Zu Gast: Jérôme Brunelle – Lehrer, Journalist (20 Jahre Hörfunk), E-Mobility-Podcaster.
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#Elektromobilität #ElektroAuto #EMobilität #Tesla #ModelS #Podcast #DERMOBILIST #EV #eMoVotion #Pioniere #Nachhaltigkeit #CleanMobility #EAutoFahren
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Daten statt Diesel: Wie E-Mobilität den Transport-Sektor verändert
Kann ein E-LKW wirklich günstiger sein als ein Diesel? Wolfgang Schmid von Webfleet (Bridgestone) zeigt, warum datengetriebene Flottenplanung den Unterschied macht – und weshalb Unternehmen jetzt handeln sollten, bevor der Wettbewerb davonfährt.
🔑 Key Takeaways:
Betriebskosten-Revolution: Solarstrom vom Dach senkt die Energiekosten pro Kilometer gegen null – ein Wettbewerbsvorteil von bis zu 10%, den Konkurrenten kaum kompensieren können.
Depotladen ist Trumpf: Bis zu 80% des LKW-Ladens findet am eigenen Depot statt – planbar und mit maximaler Kontrolle über die Ladeinfrastruktur.
Minutengenaue Planung: Im Transportsektor wird auf die dritte Nachkommastelle gerechnet. Lenk- und Ruhezeiten, Ladeslots und Rampen-Zeitfenster müssen exakt aufeinander abgestimmt sein.
Netzanschluss als Engpass: Zwei Drittel kennen ihre Netzanschlusskapazität nicht – wer zu spät handelt, riskiert teure Nachrüstungen oder verliert den Anschluss.
KI und Videotelematik: Datenschutzkonforme Dashcams sind ohne KI nicht umsetzbar – intelligente Systeme entlasten Fahrer und verbessern Entscheidungen.
⏱ Kapitelmarken: 00:00 – Intro: E-Mobilität im Transport ist wie ein Hausbau ohne Plan 02:28 – Daten als Entscheidungsgrundlage im Flottenmanagement 04:50 – Nicht nur Antrieb wechseln – das ganze Konzept neu denken 07:00 – Wettbewerbsvorteile und Einfahrverbote 09:17 – Auf die dritte Nachkommastelle: So rechnen Spediteure 12:04 – Depotladen und die 80%-Prognose 14:09 – Warum 5 Minuten Verspätung eine Tour ruinieren können 16:44 – Lenk- und Ruhezeiten: Das Zusammenspiel mit dem Laden 19:37 – Reichweitenangst beim LKW – und warum Megawatt nicht immer nötig ist 22:50 – KI in der Logistik: Von Routenplanung bis Videotelematik 28:12 – Schwarm-Intelligenz: Live-Traffic-Daten aus Millionen Fahrzeugen 33:08 – Lademanagement und Kapazitätsgrenzen 40:20 – Der grosse Hebel: Geld, nicht Emotionen 46:24 – Netzanschlusskapazität: Wer zuerst kommt, lädt zuerst 52:36 – Neues Denken: Laden ist nicht Tanken 56:04 – Wolfgangs Empfehlung: So starten Unternehmen den Umstieg
🔗 Links & Ressourcen:
Webfleet (Bridgestone): https://www.webfleet.com
Wolfgang Schmid auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/wolfgang-schmid-60073862/
DERMOBILIST Community: https://dermobilist.show
🎙 Gast: Wolfgang Schmid – Head of Central Region (DACH+Nordics) bei Webfleet, einer Bridgestone Company. Verantwortlich für die strategische Ausrichtung, den Vertrieb und Kundensupport in der DACH-Region. Zuvor in verschiedenen Führungspositionen bei TomTom Telematics.
📩 Kontakt: Volker – [email protected]
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Verbrenner brennen 80× häufiger – und keiner redet drüber (#005)
Wusstest du, dass im deutschsprachigen Raum täglich 40 bis 50 Autos in Vollbrand geraten – und fast alle davon Verbrenner sind? Jürgen Baumann dokumentiert seit über einem Jahr Fahrzeugbrände und bringt die Zahlen auf den Tisch, die in der Öffentlichkeit untergehen.
🔑 Key Takeaways:
Verbrenner brennen laut internationalen Studien 20- bis 80-mal häufiger als E-Autos – und die Zahlen steigen mit dem Alter der Flotte
Das durchschnittliche Fahrzeugalter in Deutschland ist auf 10,6 Jahre gestiegen – mit direkten Folgen für die Brandhäufigkeit
Tunnelbrände und Tiefgaragen-Feuer werden fast ausschliesslich durch Verbrenner verursacht – trotzdem werden E-Autos verboten
Feststoffbatterien könnten ab 2026/27 das Brandrisiko bei E-Autos komplett eliminieren
160'000 Kilometer elektrisch: Vom Nordkap bis Lissabon funktioniert E-Mobilität im Alltag problemlos
📋 Inhaltsangabe: [00:00] Einführung und Vorstellung von Jürgen Baumann [02:30] Wie Jürgen zur Verbrenner-Brandserie auf LinkedIn kam [04:00] 15'000 Vollbrände pro Jahr allein in Deutschland – die GDV-Zahlen [08:15] Studie EV FireSafe: Faktor 80 bei der Brandgefahr [14:30] Brötchen holen am Nordkap – Langstrecke mit dem E-Auto [18:00] Parkhaus-Verbote für E-Autos: Die Geschichte aus München [20:30] Tiefgaragen und Tunnelbrände – wo liegt das echte Risiko? [24:00] Alternde Fahrzeugflotte als wachsendes Sicherheitsproblem [29:00] Ladeerfahrungen in Europa – von Spanien bis Portugal [35:00] Ladeinfrastruktur-Ausbau und über eine Million Ladepunkte [39:00] Vom IONIQ 5 zurück zum Kona – warum langsamer laden manchmal besser ist [43:00] Reiseplanung mit dem E-Auto: Tipps und Lieblingsrouten [47:00] Fazit und Verabschiedung
🔗 Links und Ressourcen:
Jürgen Baumann auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/j%C3%BCrgen-baumann-b29052158/
Jürgens Verbrenner-Brandserie: Auf LinkedIn nach «Liebes Murmeltier» suchen oder über Jürgens Profil → Beiträge
EV FireSafe (Australien): https://www.evfiresafe.com
GDV-Statistiken zu Fahrzeugbränden: https://www.gdv.de
🎙️ Über den Gast: Jürgen Baumann war langjähriger Energie- und Digitalexperte bei Siemens Schweiz und beschäftigt sich seit 2016 intensiv mit Elektromobilität. Auf LinkedIn dokumentiert er mit seiner «Liebes Murmeltier»-Serie täglich Fahrzeugbrände von Verbrennern und hat bisher rund 1'000 Fälle erfasst. Privat ist er überzeugter Elektrofahrer mit über 160'000 km Erfahrung.
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Robotaxis, humanoide Roboter und KI-gesteuerte Cockpits – was klingt wie Science-Fiction, ist in Las Vegas längst Alltag. In dieser Folge spricht Volker mit Florian Rohde, einem Automotive-Veteranen mit 20 Jahren Branchenerfahrung, sechs davon bei Tesla. Florian lebt in Las Vegas und erlebt täglich, wie autonome Fahrzeuge von Waymo und Zoox durch die Strassen rollen – kostenlos und erstaunlich zuverlässig. Von der CES 2025, wo humanoide Roboter die Automobilbranche überholten, bis zu Teslas Entscheidung, Model S und X einzustellen zugunsten des Optimus-Roboters: Florian ordnet ein, was das alles bedeutet. Ausserdem: Warum FSD nur noch als Abo verfügbar sein wird, wie KI das Auto-Cockpit revolutioniert und warum Fahrzeuge in Zukunft fahrende Roboter sein werden.
Key Takeaways:
🤖 Robotics und Mobilität verschmelzen: Auf der CES 2025 schrumpfte die Automobilfläche um 30%, während Humanoid-Roboter explodierten – Tesla und Hyundai setzen massiv auf Robotics
🚗 Robotaxis sind in den USA Realität: In San Francisco, Las Vegas und Austin fahren Waymo und Zoox autonom – Eltern schicken ihre Kinder per Robotaxi zum Sport, weil sie dem System mehr vertrauen als unbekannten Fahrern
💰 Tesla wechselt FSD vom Kaufmodell zum Abo: Eine datengetriebene Entscheidung, weil deutlich mehr Kunden monatlich mieten statt einmalig zahlen – mit Konsequenzen für Bestandskunden
🧠 KI-Validierung ist die grosse Herausforderung: Solange KI im Fahrzeug nicht eigenständig dazulernt, bleibt die Software deterministisch testbar – doch für adaptive Systeme fehlt noch die Teststrategie
🎨 KI wird das Auto-Cockpit revolutionieren: Statt vorgefertigter Menüs sollen Fahrer ihr Interface per Sprache individuell gestalten können – von Retro-Design bis sportlichem Look, in Echtzeit
Timestamps:
00:00 – Begrüssung & Vorstellung Florian Rohde
02:30 – CES 2025: Robotics überholt Automotive
04:23 – Tesla stellt Model S/X ein, baut Optimus
09:18 – Robotaxis in Las Vegas: Zoox live erleben
11:02 – Warum Fahrgäste Robotaxis bevorzugen
14:29 – People Mover vs. Robotaxi: Was ist der Unterschied?
15:35 – Full Self-Driving: Wie weit ist Tesla wirklich?
16:58 – FSD nur noch im Abo – was steckt dahinter?
24:25 – KI im Fahrzeug: Lernen statt programmieren?
27:02 – Edge Computing vs. Cloud: Wo rechnet das Auto?
34:01 – Moore's Law und die Zukunft der Fahrzeug-Robotik
37:22 – Tesla Roadster: Geschichten aus der Frühzeit
41:30 – Customization: Wie KI das Cockpit personalisiert
48:47 – KI-Beratung: Individuelle Workflows statt Standard
52:42 – UX-Design: Nutzer nicht überfordern
56:25 – Verabschiedung & Ausblick
Gast:
Florian Rohde – Automotive-Berater, Ex-Tesla (6 Jahre Softwarevalidierung), Ex-NIO, 20 Jahre Branchenerfahrung, Las Vegas, USA
LinkedIn: Florian Rohde auf LinkedIn

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Microlino: Das 2,5-Meter-Auto, das die Mobilität revolutioniert (Folge #003)
Weniger als zwei Personen pro Auto, nur 30 Kilometer am Tag – und trotzdem fahren wir alle mit 5-Meter-SUVs durch die Stadt? Oliver Ouboter, Co-Founder von Microlino und Sohn des Kickboard-Erfinders Wim Ouboter, erklärt, warum sein Familienunternehmen aus der Nähe von Zürich genau da ansetzt. In dieser Folge geht es um die Vision hinter dem Microlino, ein Leicht-Elektrofahrzeug, das sich zwischen Motorrad und Auto positioniert – inspiriert von den legendären Kabinenrollern der 50er-Jahre wie der BMW Isetta. Über 5'000 Fahrzeuge wurden bereits produziert und verkauft, allein in der Schweiz sind über 1'000 Microlinos auf den Strassen. Oliver spricht offen über die politischen Hürden, die absurde CO2-Zertifikats-Situation, das Parkplatz-Dilemma und warum ein Microlino sogar eine Wüstenrallye in Marokko übersteht. Eine Folge für alle, die sich fragen, ob weniger Auto nicht eigentlich mehr sein könnte.
Key Takeaways:
Der Microlino ist als L7E-Fahrzeug (schweres Vierradmobil) klassifiziert und erhält keine CO2-Zertifikate – obwohl er klar Autofahrten substituiert und umweltfreundlicher ist als herkömmliche E-Autos.
Über 5'000 Fahrzeuge wurden bisher im Werk in Turin produziert – finanziert rein aus dem Kickboard-Geschäft, ohne externe Investoren.
Mit drei Batterieversionen (5,5 / 10,5 / 15 kWh) bietet der Microlino bis zu 230 km Reichweite – und lädt bequem an der Haushaltssteckdose.
Amsterdam zeigt: Wo es Anreize für Kleinfahrzeuge gibt (spezielle Parkregeln), steigt die Nutzung sofort – eine Blaupause für Städte in der DACH-Region.
Ein günstigeres Schwestermodell aus asiatischer Fertigung ist in Planung, um neue Käuferschichten zu erreichen – plus über 4'000 Vorbestellungen aus den USA.
Timestamps:
00:00 – Begrüssung & Vorstellung Oliver Ouboter
01:07 – Die Geschichte von Micro Mobility: Vom Kickboard zum Auto
02:46 – Warum der Microlino an die Isetta erinnert – und warum das gewollt ist
04:30 – Was hat sich seit dem Microlino-Launch verändert? Weniger als erhofft
05:51 – Die langsamen Mühlen der Mobilität: Infrastruktur, Parkplätze, Regulierung
07:42 – L7E-Klassifizierung erklärt: Warum der Microlino kein Auto sein darf
08:39 – CO2-Zertifikate: Warum Tesla profitiert und Microlino leer ausgeht
10:24 – Crash-Tests, Gewichtsvorgaben und faire Regulierung
14:07 – Das Parkplatz-Problem: Wer zahlt, wenn zwei Microlinos auf einem Platz stehen?
16:12 – Amsterdam als Vorbild: Wie Kleinfahrzeug-Anreize funktionieren
20:41 – Warum der Microlino elektrisch sein muss – und warum kein Verbrenner
22:42 – Range Extender für Südostasien? Wo es sinnvoll sein könnte
23:43 – Aerodynamik vs. Gewicht: Warum ein Hummer EV keinen Sinn macht
26:09 – Batterie-Deep-Dive: 5,5 / 10,5 / 15 kWh – und warum es reicht
27:41 – Typ 2, 48 Volt, kein Schnellladen – und warum das okay ist
29:23 – Die witzigsten Microlino-Storys: Wüstenrallye und Roadtrip nach Kopenhagen
30:53 – Volkers Vater, die Isetta und der Helm – eine Familiengeschichte
33:25 – Microletta, Zweitfertigung in Asien und über 4'000 US-Vorbestellungen
36:36 – Die unternehmerische Reise: Gab es den Moment zum Aufhören?
38:51 – Fazit und Call-to-Action
Links & Ressourcen:
Microlino Website: https://microlino-car.com/
Oliver Ouboter auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/oliver-ouboter-536275124/
Microlino auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/microlino/
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