DERMOBILIST

Robotaxis, humanoide Roboter und KI-gesteuerte Cockpits – was klingt wie Science-Fiction, ist in Las Vegas längst Alltag. In dieser Folge spricht Volker mit Florian Rohde, einem Automotive-Veteranen mit 20 Jahren Branchenerfahrung, sechs davon bei Tesla. Florian lebt in Las Vegas und erlebt täglich, wie autonome Fahrzeuge von Waymo und Zoox durch die Strassen rollen – kostenlos und erstaunlich zuverlässig. Von der CES 2025, wo humanoide Roboter die Automobilbranche überholten, bis zu Teslas Entscheidung, Model S und X einzustellen zugunsten des Optimus-Roboters: Florian ordnet ein, was das alles bedeutet. Ausserdem: Warum FSD nur noch als Abo verfügbar sein wird, wie KI das Auto-Cockpit revolutioniert und warum Fahrzeuge in Zukunft fahrende Roboter sein werden.
Key Takeaways:
🤖 Robotics und Mobilität verschmelzen: Auf der CES 2025 schrumpfte die Automobilfläche um 30%, während Humanoid-Roboter explodierten – Tesla und Hyundai setzen massiv auf Robotics
🚗 Robotaxis sind in den USA Realität: In San Francisco, Las Vegas und Austin fahren Waymo und Zoox autonom – Eltern schicken ihre Kinder per Robotaxi zum Sport, weil sie dem System mehr vertrauen als unbekannten Fahrern
💰 Tesla wechselt FSD vom Kaufmodell zum Abo: Eine datengetriebene Entscheidung, weil deutlich mehr Kunden monatlich mieten statt einmalig zahlen – mit Konsequenzen für Bestandskunden
🧠 KI-Validierung ist die grosse Herausforderung: Solange KI im Fahrzeug nicht eigenständig dazulernt, bleibt die Software deterministisch testbar – doch für adaptive Systeme fehlt noch die Teststrategie
🎨 KI wird das Auto-Cockpit revolutionieren: Statt vorgefertigter Menüs sollen Fahrer ihr Interface per Sprache individuell gestalten können – von Retro-Design bis sportlichem Look, in Echtzeit
Timestamps:
00:00 – Begrüssung & Vorstellung Florian Rohde
02:30 – CES 2025: Robotics überholt Automotive
04:23 – Tesla stellt Model S/X ein, baut Optimus
09:18 – Robotaxis in Las Vegas: Zoox live erleben
11:02 – Warum Fahrgäste Robotaxis bevorzugen
14:29 – People Mover vs. Robotaxi: Was ist der Unterschied?
15:35 – Full Self-Driving: Wie weit ist Tesla wirklich?
16:58 – FSD nur noch im Abo – was steckt dahinter?
24:25 – KI im Fahrzeug: Lernen statt programmieren?
27:02 – Edge Computing vs. Cloud: Wo rechnet das Auto?
34:01 – Moore's Law und die Zukunft der Fahrzeug-Robotik
37:22 – Tesla Roadster: Geschichten aus der Frühzeit
41:30 – Customization: Wie KI das Cockpit personalisiert
48:47 – KI-Beratung: Individuelle Workflows statt Standard
52:42 – UX-Design: Nutzer nicht überfordern
56:25 – Verabschiedung & Ausblick
Gast:
Florian Rohde – Automotive-Berater, Ex-Tesla (6 Jahre Softwarevalidierung), Ex-NIO, 20 Jahre Branchenerfahrung, Las Vegas, USA
LinkedIn: Florian Rohde auf LinkedIn

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Microlino: Das 2,5-Meter-Auto, das die Mobilität revolutioniert (Folge #003)
Weniger als zwei Personen pro Auto, nur 30 Kilometer am Tag – und trotzdem fahren wir alle mit 5-Meter-SUVs durch die Stadt? Oliver Ouboter, Co-Founder von Microlino und Sohn des Kickboard-Erfinders Wim Ouboter, erklärt, warum sein Familienunternehmen aus der Nähe von Zürich genau da ansetzt. In dieser Folge geht es um die Vision hinter dem Microlino, ein Leicht-Elektrofahrzeug, das sich zwischen Motorrad und Auto positioniert – inspiriert von den legendären Kabinenrollern der 50er-Jahre wie der BMW Isetta. Über 5'000 Fahrzeuge wurden bereits produziert und verkauft, allein in der Schweiz sind über 1'000 Microlinos auf den Strassen. Oliver spricht offen über die politischen Hürden, die absurde CO2-Zertifikats-Situation, das Parkplatz-Dilemma und warum ein Microlino sogar eine Wüstenrallye in Marokko übersteht. Eine Folge für alle, die sich fragen, ob weniger Auto nicht eigentlich mehr sein könnte.
Key Takeaways:
Der Microlino ist als L7E-Fahrzeug (schweres Vierradmobil) klassifiziert und erhält keine CO2-Zertifikate – obwohl er klar Autofahrten substituiert und umweltfreundlicher ist als herkömmliche E-Autos.
Über 5'000 Fahrzeuge wurden bisher im Werk in Turin produziert – finanziert rein aus dem Kickboard-Geschäft, ohne externe Investoren.
Mit drei Batterieversionen (5,5 / 10,5 / 15 kWh) bietet der Microlino bis zu 230 km Reichweite – und lädt bequem an der Haushaltssteckdose.
Amsterdam zeigt: Wo es Anreize für Kleinfahrzeuge gibt (spezielle Parkregeln), steigt die Nutzung sofort – eine Blaupause für Städte in der DACH-Region.
Ein günstigeres Schwestermodell aus asiatischer Fertigung ist in Planung, um neue Käuferschichten zu erreichen – plus über 4'000 Vorbestellungen aus den USA.
Timestamps:
00:00 – Begrüssung & Vorstellung Oliver Ouboter
01:07 – Die Geschichte von Micro Mobility: Vom Kickboard zum Auto
02:46 – Warum der Microlino an die Isetta erinnert – und warum das gewollt ist
04:30 – Was hat sich seit dem Microlino-Launch verändert? Weniger als erhofft
05:51 – Die langsamen Mühlen der Mobilität: Infrastruktur, Parkplätze, Regulierung
07:42 – L7E-Klassifizierung erklärt: Warum der Microlino kein Auto sein darf
08:39 – CO2-Zertifikate: Warum Tesla profitiert und Microlino leer ausgeht
10:24 – Crash-Tests, Gewichtsvorgaben und faire Regulierung
14:07 – Das Parkplatz-Problem: Wer zahlt, wenn zwei Microlinos auf einem Platz stehen?
16:12 – Amsterdam als Vorbild: Wie Kleinfahrzeug-Anreize funktionieren
20:41 – Warum der Microlino elektrisch sein muss – und warum kein Verbrenner
22:42 – Range Extender für Südostasien? Wo es sinnvoll sein könnte
23:43 – Aerodynamik vs. Gewicht: Warum ein Hummer EV keinen Sinn macht
26:09 – Batterie-Deep-Dive: 5,5 / 10,5 / 15 kWh – und warum es reicht
27:41 – Typ 2, 48 Volt, kein Schnellladen – und warum das okay ist
29:23 – Die witzigsten Microlino-Storys: Wüstenrallye und Roadtrip nach Kopenhagen
30:53 – Volkers Vater, die Isetta und der Helm – eine Familiengeschichte
33:25 – Microletta, Zweitfertigung in Asien und über 4'000 US-Vorbestellungen
36:36 – Die unternehmerische Reise: Gab es den Moment zum Aufhören?
38:51 – Fazit und Call-to-Action
Links & Ressourcen:
Microlino Website: https://microlino-car.com/
Oliver Ouboter auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/oliver-ouboter-536275124/
Microlino auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/microlino/
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Elektroauto-Bubble oder echte Bewegung? Sebastian Henssler im Gespräch
Sind wir als E-Mobilitäts-Community Teil des Problems? In der allerersten Folge von Der Mobilist spricht Volker Fröse mit Sebastian Henssler – LinkedIn Top Voice Mobility und Herausgeber von Elektroauto-News.net – über die heikle Frage, ob die E-Auto-Szene in ihrer eigenen Blase feststeckt. Zwischen Fakten und Emotionen, viralen Shorts und tiefgründigen Podcasts: Wo erreichen wir die entscheidenden 80 Prozent, die noch unentschlossen sind? Ein ehrliches Gespräch über Reichweite, Verantwortung und die Kraft persönlicher Erfahrungen – vom Kaffee an der Schnellladestation bis zum 300'000-Impressions-Post.
Key Takeaways:
Die E-Auto-Community trägt zur Bubble-Bildung bei – aber genau darin liegt auch das Potenzial, durch authentische Kommunikation echte Veränderung zu bewirken
Persönliche Erfahrungen überzeugen mehr als Datenblätter: Wer Menschen ins E-Auto setzt und laden lässt, schafft echte Aha-Momente
Die 80% Unentschlossenen sind die eigentliche Zielgruppe – nicht die 10% Überzeugten und nicht die 10% Verweigerer
Podcasts sind ein unterschätztes Medium: Weniger Reichweite als Shorts, aber die Hörer sind die relevanten Entscheider und Multiplikatoren
Inhaltsverzeichnis mit Timestamps:
01:17 – Willkommen Sebastian Henssler: LinkedIn Top Voice & Herausgeber
03:29 – Kernfrage: Tragen E-Auto-Befürworter zur Bubble bei?
06:24 – Aktuelle Zulassungszahlen: Elektrifizierte Antriebe überholen erstmals Diesel
08:31 – Plug-in-Hybride als Einstiegsdroge – Renault-CEO Florian Kraft über Adaption
10:24 – Der Kaffee-Trick: Wie ein Ladestopp zum Aha-Erlebnis wird
14:11 – Emotionen vs. Fakten: Warum man mit Daten oft nur verliert
16:32 – Tesla Model S Plaid mit über 1000 PS: Emotion pur
17:10 – Sebastians erstes E-Auto-Erlebnis: Ein Smart, der Porsche 911 versägt
23:17 – LinkedIn-Post über "Laden dauert 10 Sekunden" – 300'000 Impressions
27:09 – Triggern als Mittel zum Zweck: Wann es sinnvoll ist
28:15 – Elektroauto-News.net: Eine Million Leser pro Monat
31:09 – Generationenfrage: Junge wollen kein eigenes Auto, Ältere sind nicht online
38:04 – 14'000 Abonnenten, 3'500–4'000 Hörer: Die Nische in der Nische
39:17 – Wie ein einziger Podcast einen Flottenbetreiber mit 20 LKW überzeugt
42:35 – Podcasts als unterschätztes Medium: Tiefe statt Schnelllebigkeit
44:20 – Authentizität und intrinsische Überzeugung als Schlüssel
47:47 – Vorstellung dermobilist.show und Call-to-Action
Links und Ressourcen:
Elektroauto-News.net: https://www.elektroauto-news.net
Sebastian Henssler auf LinkedIn: https://de.linkedin.com/in/sebastian-henßler
Elektroauto-News Podcast: Verfügbar auf allen gängigen Plattformen
Über den Gast:
Sebastian Henssler ist LinkedIn Top Voice Mobility, Herausgeber des deutschsprachigen Portals Elektroauto-News.net mit über einer Million Lesern pro Monat und Host des Elektroauto-News Podcasts mit rund 14'000 Abonnenten. Seit Juni 2016 berichtet er täglich datengestützt über Elektromobilität. Seit Dezember 2022 ist er hauptberuflich als Berater, Experte und Speaker im E-Mobilitäts-Umfeld tätig und führt die PR-Agentur Connect and Drive.
Hat dir die Folge gefallen? Dann bewerte sie mit 5 Sternen auf Apple Podcasts oder Spotify – das hilft mir enorm, neue Hörer zu erreichen! Teile die Folge mit jemandem, der noch zwischen Verbrenner und E-Auto schwankt.
Kontakt: Volker Fröse: [email protected]
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Vom Pferd zum Elektroantrieb – einmal in 100 Jahren passiert ein Technologiewechsel, der alles verändert. Genau in dieser Zeit leben wir jetzt. In der allerersten Folge von DERMOBILIST stellt sich Volker Fröse vor: Social-Media-Berater, KI-Berater, ehemaliger Journalist, fast 20 Jahre beim Bundesamt für Strassen in der Schweiz – und dort massgeblich am Aufbau der schweizerischen Roadmap Elektromobilität beteiligt. Vom BMW i3 über das Model X bis zum Model S hat Volker die Faszination am elektrischen Fahren am eigenen Leib erlebt. DERMOBILIST wird ein Gesprächspodcast mit Expertinnen, Praktikern und Visionären – locker, unterhaltsam, aber immer fundiert. Kein Missionieren, kein Cheerleading, sondern echte Gespräche über Technik, Ladeinfrastruktur, Batteriepolitik, Wirtschaft und den Alltag mit dem E-Auto. Und du kannst mitentscheiden, welche Gäste eingeladen werden.
Key Takeaways:
🔋 Wir erleben gerade einen Technologiewechsel, der nur einmal in 100 Jahren passiert – vergleichbar mit dem Wechsel vom Pferd zum Automobil
🎙️ Volker bringt über 20 Jahre Erfahrung aus der schweizerischen Verkehrspolitik und Elektromobilität mit – er kennt die Branche von innen
🚗 DERMOBILIST ist ein Gesprächspodcast mit Gästen: Expertinnen, Praktiker, Visionäre – locker, unterhaltsam und sachlich zugleich
🤝 Die Community entscheidet mit: Themenwünsche, Gastvorschläge und Feedback sind ausdrücklich erwünscht
⭐ Bewertungen auf Apple Podcasts und Spotify sind der grösste Support, den du geben kannst
Inhaltsangabe mit Timestamps:
00:00 – Intro: Der Vergleich mit dem Wechsel vom Pferd zum Automobil
00:10 – Vorstellung: Wer ist Volker Fröse?
00:50 – Beruflicher Werdegang: Vom Journalisten zum Verkehrssicherheits-Experten
01:28 – Die schweizerische Roadmap Elektromobilität
01:48 – Die erste Fahrt im E-Auto: BMW i3, Model X, Model S
02:08 – Warum DERMOBILIST? Die Lust am Austausch mit Expertinnen
02:40 – Was erwartet dich? Format, Themen, Tonalität
03:44 – Für wen ist der Podcast? Zielgruppen und Einladung
04:39 – Mitmachen: Abonnieren, Website, Social Media, Bewertungen
05:50 – Ausblick auf die kommenden Folgen
Folge DERMOBILIST:

https://dermobilist.show
Volker: https://www.linkedin.com/in/volker-froese/
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Robotaxis fahren bald durch die Schweiz – und zwar nicht in ferner Zukunft, sondern jetzt. In Folge #098 sprechen Volker und Julian mit Prof. Dr. Markus Hackenfort von der ZHAW über autonomes Fahren, die Psychologie hinter dem Loslassen des Lenkrads und warum ein T-Shirt mit Stoppschild ein Robotaxi zum Anhalten bringt. Von Teslas Full Self Drive über die Pleite von Luminar Technologies bis hin zur Frage, ob wir Europäer die Versuchskaninchen der Technologie sein wollen: Diese Folge liefert Antworten aus der Forschung – und stellt Fragen, die uns alle betreffen.
Key Takeaways:
🚗 In der Schweiz laufen aktuell mehrere Pilotprojekte für autonomes Fahren – das Furtal-Projekt und das Amigo-Projekt in der Ostschweiz stehen kurz vor dem unbegleiteten Betrieb
🧠 Verhaltenspsychologie zeigt: Wenn autonomes Fahren einige Male gut funktioniert, überschätzen wir schnell die Sicherheit und werden unvorsichtig – ein bekanntes menschliches Muster
📷 LiDAR vs. Kamera: Die Pleite von Luminar Technologies bedeutet nicht das Ende der LiDAR-Technologie – die Preise sind massiv gesunken und Stereokameras holen auf
🤖 End-to-End Machine Learning ersetzt zunehmend menschliches Programmieren – aber die „Black Box" macht Fehlverhalten schwerer nachvollziehbar
🛣️ Das grösste Hindernis für vollautonomes Fahren ist nicht die Technik, sondern die analoge Infrastruktur: Ampeln, Schilder und vor allem der unberechenbare Mensch
Timestamps:
00:00 Ankündigung: Die letzte Folge DiEMobilisten
01:24 Intro
03:10 Begrüssung & Vorstellung Markus Hackenfort (ZHAW)
04:27 Markus stellt sich vor: Human Factors, Verkehrssicherheit & automatisierte Mobilität
05:29 Autonomes Fahren kommt in der Schweiz an – Pilotprojekte im Überblick
09:53 Tesla FSD Probefahrten in Europa – begleitet durch europäische Städte
10:33 Einordnung FSD: Assistenz vs. Automation, Level 2-3
11:48 Probleme auch in den USA: Harsh Brakings und rechtliche Fragen
13:05 Tesla Robotaxi-Tests in Austin – ohne Begleitfahrzeug
13:43 Luminar Technologies Pleite: Was bedeutet das für LiDAR?
18:04 Praxisprobleme: Ampelerkennung, Sonnenblendung, Kameraausfälle
19:07 Sicherheitsbilanz: Autonome Fahrzeuge grundsätzlich sicherer, aber...
20:20 Waymo ignoriert Schulbus-Stoppschild – spezifische Fehler
22:31 Vom Programmieren zum Trainieren: Machine Learning in der Praxis
24:45 Müssen wir das System komplett neu denken? Digitalisierung im Verkehr
26:00 Das Problem: Menschen bleiben unberechenbar
29:10 Infrastruktur umbauen – wer zahlt?
29:41 Manipulation: Was, wenn jemand ein Schild übermalt?
30:05 T-Shirt mit Stoppschild bringt Robotaxi zum Anhalten
31:08 KI diskutiert Geschwindigkeit – wenn das Auto schlauer sein will als das Schild
31:51 Das Trolley-Problem: Oma, Kind oder Baum?
33:24 Europa vs. USA: Versuchskaninchen oder vorsichtige Nachzügler?
37:17 Warum gibt es diese Forschung in der Schweiz ohne Autoindustrie?
38:22 Forschung unabhängig von Herstellern – ein Schweizer Vorteil
40:15 Teleoperation: Remote-Steuerung muss in der Schweiz stattfinden
40:45 Blick in die Zukunft: Remote Operation und ihre menschlichen Grenzen
43:45 Ausblick: Was passiert, wenn der erste Unfall geschieht?
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