Nix gschenkt

Dein Freund ist der Rennfahrer. Das Team heißt auch so wie Dein Freund. Weltmeister ist er auch noch. Und Österreicher.

Klaus Klaffenböck war mit seinem legendären Partner Christian Parzer Seitenwagen-Weltmeister im Jahr 2001. Er will aber auf der Isle of Man gewinnen. Und weil das doch mit einem Freund mehr Spaß macht und das Abenteuer Superbike-WM Ende 2006 leider aufhört, kann man das ja ab 2007 angehen. Mit Gerhard Holy als Technik-Direktor. Sicher.

Onboard-Videos müssen analysiert werden, gerade wegen dem richtigen Getriebe. Erzählt wird Dir nicht nur nützliches, auch wenn die Engländer das sehr freundlich machen. Das mit dem Erzählen.

Es dauert dann doch ein bissl, bis das klappt auf der Insel, aber es klappt. Und wie! Der Weg dorthin war wieder einmal ein neuer, aber das kennen die beiden ja schon aus ihren früheren Abenteuern.

Aussteigen, das können sie auch. Nach der Superbike-WM verlassen die beiden auch die Isle of Man, aber sicher nicht den Motorsport. Nach zwei und drei Rädern geht da jetzt ganz einfach auch auf vier Rädern was.

Porsche GT3, das ist das Werkzeug der Wahl und es ist ein gutes Werkzeug. Gewonnen wird auch, was denn sonst. So kanns weitergehen.

Ein Techniker und Rennmensch durch und durch, zwischendurch eine Dissertation und in die Formel 1, aber seit 2004 immer mit Klaus Klaffenböck an seiner Seite. Graz oder Suzuka, zwei, drei oder vier Räder, Hauptsache das Rennen wird gewonnen und er ist dabei: Gerhard Holy.

Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an podcast.nix_gschenkt@gmx.at.

In die Superbike-WM der 2000er kommst Du nicht einfach so. Der Weg, den Gerhard Holy als Technik-Direktor von Klaus Klaffenböcks Superbike-WM-Team über die Formel 1 bei BMW und Mercedes genommen hat, ist nicht unbedingt notwendig. Aber schaden tuts sicher nicht.

Auch Alex Barros, der brasilianische Demon on the brakes, Frankie Chili, der hastige Sunnyboy aus Rimini oder Max Neukirchner, heute Teamchef beim Langstrecken-Weltmeister-Team YART, damals schnellster deutscher auf Superbikes, machen es nicht einfacher.

Eine Ducati ist keine Honda, Reifenflanken kollabieren, Frankie Chili auch fast, und Max Neukirchner ist einfach schneller. Und schneller als man glaubt, gehen einem die Ideen aus.

Dafür kommen aber neue Ideen, das Motorrad wird schneller, Schwinge und Software werden mehr als einmal komplett drübergedreht. Es wird ganz eng und die Superbike-WM 2007 spielts ohne das Team Klaffi.

Wäre James Toseland 2007 wirklich Weltmeister geworden ohne die Klaffi-Schwinge und die Elektronik von Cosworth, die Ten Kate übernommen haben? Wer weiß das schon.

Ein Techniker und Rennmensch durch und durch, zwischendurch eine Dissertation und in die Formel 1, aber seit 2004 immer mit Klaus Klaffenböck an seiner Seite. Graz oder Suzuka, zwei, drei oder vier Räder, Hauptsache das Rennen wird gewonnen und er ist dabei: Gerhard Holy.

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Originalität ist grundsätzlich etwas feines, gibt’s aber leider nicht immer und oft kann es bei historischen Fahrzeugen nicht sofort und zielsicher bestimmt werden.

Thomas Voglar wird oft und viel gefragt, als Oldtimer-Experte ist er einfach begehrt. Und er hilft. Immer. Manchmal wird er halt leider zu spät gefragt, da ists dann mit der Hilfe dann schwieriger.

Restomods, Recreations, Nachbauten, Continuations, wer kennt sich da noch aus und ist es original, nur weil der gleiche Name draufsteht?

Der Markt verändert sich rasant, nicht nur wegen vieler verkaufter Sammlungen, Erwartungen erfüllen sich nicht immer und viel Lärm zeigt selten auf Echtes.

Italien, Frankreich, Deutschland, England, überall gibt es reizvolle Fahrzeuge. Manche funktionieren einfach, das mag nicht jeder, andere sind auch auf den zweiten Blick schön und es geht nicht ohne viel Erfahrung.

Seine Töchter, die fantastischen Alfistisisters, sind zumindest wetterfest. Sie gewinnen Ennstal Classic und Planai Classic, Winter und Sommer. Das gelingt nur ganz wenigen. Wenig überraschend ist ihr Fahrzeug dabei eine Alfa Romeo Giulia aus den 1960ern.

Die Begeisterung lebt weiter.

In seiner Garage stehen erstaunliche Fahrzeuge, er liebt sie alle und sie fahren auch noch, mit Thomas Voglar aus Graz in die Welt der historischen Fahrzeuge.

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In den späten 1970ern kauft man sich einen Mercedes. Schon einen aus den 1950ern. Logisch. Halbachsen tauschen kann man ja eh neben der Straße am Weg ins Zentrum, warum denn nicht?

Der Grazer Oldtimer-Experte Thomas Voglar hat all das einfach gemacht. Bis auf eine Pause in den 1990ern ist er dabei geblieben. Die Fahrzeuge wurden nicht weniger und er hat das riesige Kunststück geschafft, seine Liebe an seine beiden Töchter weiterzugeben.

Seine Töchter sind die wunderbaren Alfistisisters. Sie gewinnen Ennstal Classic und auch Planai Classic und der Vater ist mehr als nur stolz. Zurecht.

Am Weg dahin findet man auch Ersatzteile, manchmal leider keine, das wird immer schwieriger, dafür werden viele historische Fahrzeuge stetig teurer.

Italien und England, beides ist toll, nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch die Menschen. Es gibt günstige Oldtimer, Fahrzeuge wachsen ans Herz und müssen fahrbar gehalten werden und man findet sie nicht nur in Scheunen.

Es gibt Geschichten, die gehen ins Herz, andere lassen uns laut lachen und es geht um die tollsten Autos und die feinsten Veranstaltungen.

In seiner Garage stehen erstaunliche Fahrzeuge, er liebt sie alle und sie fahren auch noch, mit Thomas Voglar aus Graz in die Welt der historischen Fahrzeuge.

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In Neuseeland darfst nicht einfach in die Sonne und in Zimbabwe geht das Licht aus. Beides überhaupt erleben zu dürfen, ist eine Riesensache für Michael Kratzer, den Motocrossprofi aus Baierdorf in der Steiermark.

Manche Rennen sind so wichtig, daß sie auch mit einer gscheiden Verletzung gefahren werden, nicht nur der Strecke wegen, schon eher wegen einem Meistertitel.

Die Gesundheit kriegst nicht gschenkt, auch als starker junger Mann nicht. In einem Sport, der so so rasant ändert, brauchts nicht nur ein gscheides Fahrwerk am Moped.

Ein junger Neuseeländer lässt Michaels Mund offen stehen und Supercross in den USA tät er sofort fahren. 

Dahin wor er heute ist, gings nur mit vielen Rückschlägen, auch mit großen. Daran wächst man, nicht an Titeln. Eine Verletzung vor der Saison heißt noch lang nicht, dass man nicht trotzudem Meister wird. Wirklich zach ist es aber schon.

Auf der berühmten Wagenranch gereift, fährt er rund um die Welt und der Motocross-Sport lässt ihn nicht los: Michael Kratzer, von Baierdorf aus ganz oft aufs Podium!

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