Nix gschenkt

Die Firma der Familie, Gassner Motorsport, gegründet von Hermanns Vater, Hermann Gassner, dem Älteren, betreut noch immer Mitsubishi Lancer Evos aller Baureihen und das mit weltweit geschätzter Kompetenz.

Die Rallye-WM damals mit Raimund Baumschlager, heute im Rennfahrzeug mit seiner Frau, der gefragten Copilotin Usula Gassner, immer gern im Evo von Gassner Motorsport und zwischendurch auch im ganz exotischen Toyota GT86.

Autos kommen und gehen, manche bleiben, in der eigenen Firma kann man viel richten, immer drückt irgendwo das Budget und Siege verändern jeden. Manchmal mehr, manchmal weniger.

Sport muß sein, sonst geht’s nicht besonders gut bei einer Rallye und der Aufschrieb muß nicht nur gelesen werden, sondern auch gehört. Und dann auch noch in schnelle Zeiten umgesetzt.

Aus Bayern, ganz in der Nähe von Salzburg, in die Rallye-Welt, früh in die WM und noch immer dabei und schnell: Das ist Hermann Gassner. Der jüngere.

Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an podcast.nix_gschenkt@gmx.at.

Gab es für Hermann Gassner junior überhaupt eine andere Möglichkeit, als ein Spitzen-Rallye-Pilot zu werden?

Sicher, aber warum denn?

Die Firma Gassner Motorsport hat sein Vater, auch ein Hermann, auch ein schneller Rallye-Pilot, schon vor Jahrzehnten gegründet und er führt sie jetzt. Erfolgreich.

Eine der besten Copilotinnen, die Ursula Gassner, ist seine Frau. Nicht nur er vertraut auf Ihre Ansage, auch ein weiterer schneller Hermann, der Hermann Neubauer, macht das oft und gerne.

Das Aufwachsen in der Rennsportfirma, die eigenen Erfolge, die eigenen Fahrzeuge und der ganz spezielle Toyota GT86 lassen es rundherum nicht langweilig werden.

Ein Kind, zwei Wohnsitze, eine Ehe über Ländergrenzen hinweg, die legendäre Firma Gassner Motorsport, viele Rallyes pro Jahr und trotzdem gibt’s bei den Gassners jede Menge Spaß und Freude.

Aus Bayern, ganz in der Nähe von Salzburg, in die Rallye-Welt, früh in die WM und noch immer dabei und schnell: Das ist Hermann Gassner. Der jüngere.

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Dein Freund ist der Rennfahrer. Das Team heißt auch so wie Dein Freund. Weltmeister ist er auch noch. Und Österreicher.

Klaus Klaffenböck war mit seinem legendären Partner Christian Parzer Seitenwagen-Weltmeister im Jahr 2001. Er will aber auf der Isle of Man gewinnen. Und weil das doch mit einem Freund mehr Spaß macht und das Abenteuer Superbike-WM Ende 2006 leider aufhört, kann man das ja ab 2007 angehen. Mit Gerhard Holy als Technik-Direktor. Sicher.

Onboard-Videos müssen analysiert werden, gerade wegen dem richtigen Getriebe. Erzählt wird Dir nicht nur nützliches, auch wenn die Engländer das sehr freundlich machen. Das mit dem Erzählen.

Es dauert dann doch ein bissl, bis das klappt auf der Insel, aber es klappt. Und wie! Der Weg dorthin war wieder einmal ein neuer, aber das kennen die beiden ja schon aus ihren früheren Abenteuern.

Aussteigen, das können sie auch. Nach der Superbike-WM verlassen die beiden auch die Isle of Man, aber sicher nicht den Motorsport. Nach zwei und drei Rädern geht da jetzt ganz einfach auch auf vier Rädern was.

Porsche GT3, das ist das Werkzeug der Wahl und es ist ein gutes Werkzeug. Gewonnen wird auch, was denn sonst. So kanns weitergehen.

Ein Techniker und Rennmensch durch und durch, zwischendurch eine Dissertation und in die Formel 1, aber seit 2004 immer mit Klaus Klaffenböck an seiner Seite. Graz oder Suzuka, zwei, drei oder vier Räder, Hauptsache das Rennen wird gewonnen und er ist dabei: Gerhard Holy.

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In die Superbike-WM der 2000er kommst Du nicht einfach so. Der Weg, den Gerhard Holy als Technik-Direktor von Klaus Klaffenböcks Superbike-WM-Team über die Formel 1 bei BMW und Mercedes genommen hat, ist nicht unbedingt notwendig. Aber schaden tuts sicher nicht.

Auch Alex Barros, der brasilianische Demon on the brakes, Frankie Chili, der hastige Sunnyboy aus Rimini oder Max Neukirchner, heute Teamchef beim Langstrecken-Weltmeister-Team YART, damals schnellster deutscher auf Superbikes, machen es nicht einfacher.

Eine Ducati ist keine Honda, Reifenflanken kollabieren, Frankie Chili auch fast, und Max Neukirchner ist einfach schneller. Und schneller als man glaubt, gehen einem die Ideen aus.

Dafür kommen aber neue Ideen, das Motorrad wird schneller, Schwinge und Software werden mehr als einmal komplett drübergedreht. Es wird ganz eng und die Superbike-WM 2007 spielts ohne das Team Klaffi.

Wäre James Toseland 2007 wirklich Weltmeister geworden ohne die Klaffi-Schwinge und die Elektronik von Cosworth, die Ten Kate übernommen haben? Wer weiß das schon.

Ein Techniker und Rennmensch durch und durch, zwischendurch eine Dissertation und in die Formel 1, aber seit 2004 immer mit Klaus Klaffenböck an seiner Seite. Graz oder Suzuka, zwei, drei oder vier Räder, Hauptsache das Rennen wird gewonnen und er ist dabei: Gerhard Holy.

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Originalität ist grundsätzlich etwas feines, gibt’s aber leider nicht immer und oft kann es bei historischen Fahrzeugen nicht sofort und zielsicher bestimmt werden.

Thomas Voglar wird oft und viel gefragt, als Oldtimer-Experte ist er einfach begehrt. Und er hilft. Immer. Manchmal wird er halt leider zu spät gefragt, da ists dann mit der Hilfe dann schwieriger.

Restomods, Recreations, Nachbauten, Continuations, wer kennt sich da noch aus und ist es original, nur weil der gleiche Name draufsteht?

Der Markt verändert sich rasant, nicht nur wegen vieler verkaufter Sammlungen, Erwartungen erfüllen sich nicht immer und viel Lärm zeigt selten auf Echtes.

Italien, Frankreich, Deutschland, England, überall gibt es reizvolle Fahrzeuge. Manche funktionieren einfach, das mag nicht jeder, andere sind auch auf den zweiten Blick schön und es geht nicht ohne viel Erfahrung.

Seine Töchter, die fantastischen Alfistisisters, sind zumindest wetterfest. Sie gewinnen Ennstal Classic und Planai Classic, Winter und Sommer. Das gelingt nur ganz wenigen. Wenig überraschend ist ihr Fahrzeug dabei eine Alfa Romeo Giulia aus den 1960ern.

Die Begeisterung lebt weiter.

In seiner Garage stehen erstaunliche Fahrzeuge, er liebt sie alle und sie fahren auch noch, mit Thomas Voglar aus Graz in die Welt der historischen Fahrzeuge.

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